A v cem je to absurdni? Delam v automotive a. Tesla presne dela to aby ji lidi
Milovali, ale ... Neni
Naprosto zodpivedna, jeji reseni nejsou overena a tim padem bezpecna a obexne jede jen na "efekt" ... Nic vic tesla nedela ... Jeji baterky nevydrzi dele nez tri roky. Bezp. Systemy jsou pseudo atd
Ale
Klientum to nevadi a vyhovuje, takze?
Snaha uchytit se na trhu s elektrickými auty - prostě nebýt postupně převálcováni novými firmami.
Je to podobné jako výroba malých letadel v nějaké začínající firmě - dokud budou vyrábět jen určitý malý počet letadel ročně - budou ztrátový. Nicméně tato ztráta jim umožňuje získávat místo na trhu a další zkušenosti s jejich výrobou a provozem u zákazníků.
Nejen aut. A v žádném případě to není absurdní, ale naprosto logické a přímo nevyhnutelné fungování trhu. V konkurenčním trhu, na němž prodejci přežijí, pouze pokud minimalizují náklady, je úplně normální a logické, že firmy s geniálním marketingem nepotřebují kvalitní výrobek. Když to lidi kupujou, byl by ekonomický zločin otravovat se s nákladnou kvalitou.
Prakticky stejně fungovaly v 90. létech wokna - z hlediska spolehlivosti nemohla konkurovat nakousnutému jablku, ale prodejům to nevadilo.
citace: zdá sa že Lutz má sebavedomie rovnako nafúknuté ako akcie Tesly, ak po tolkých omyloch ešte stále prognózuje
citace:
V čem se mýlil? Např. roku 14 říkal "souhlasím s Muskem, že Tesla je nadhonocená". Dnes je nadhodnocená ještě více. Říkal "bez menšího a levnějšího modelu díru do světa neudělají" a Tesla přišla s menším a levnějším Modelem 3...
citace: uz ma vazne nebavi natahovat sa s ignorantom
Uchylovat se k nadávkám místo argumentů je dost ubohá úroveň diskuze. I na vás.
Zato vaše popírání existence továren Panasonicu v Číně není nikterak překvapivé. V debatách o oteplování bylo u popíračů takových absurdních argumentů plno.
Prakticky stejně fungovaly v 90. létech wokna - z hlediska spolehlivosti nemohla konkurovat nakousnutému jablku, ale prodejům to nevadilo.
Tak toto je naprostý nesmysl.
Důvody jsou dva - počítače s Windows byli mnohem levnější než počítače Apple. Prostě Apple nasadil své ceny a vyráběl je jen on sám. Takže prostě drahý monopol Applu.
Kompatibilita s dřívějším MS-DOS a aplikacemi pro předešlá Windows - Win 3.x . A právě ta zpětná kompatibilita s přijatelnými nároky na HW byla hlavní příčinou jejich nespolehlivosti.
A podnikové aplikace a další aplikace vytvořené na zakázku jsou mnohem dražší než samotný OS - takže proto je nutné, aby fungovali i na nové verzi OS a to bez jejich úprav.
Krom toho pro servery a další náročnější aplikace byla verze Win NT - což je předchůdce dnešní řady Windows.
A to že má někdo továrnu v Číně ještě nutně neznamená, že tam vyrábí všechny svoje výrobky.
[Upraveno 16.4.2017 tycka]
SKODA VISION: Nádhera a indukční dobíjení v garáži je dobrá vychytávka. Dojezd až 500 km je dobrý a to,že asi nebude mít zrychlení z 0 na 100km/h za 3 sec asi většině vadit nebude
Fandím Škodě a vůbec evropským a japonským automobilkám, neboť mají velké zkušenosti s výrobou automobilů, automatizací výroby, subdodavateli a vůbec kvalitou. Určitě se jim nestane, aby dobře nelícovaly dveře a víka, nebo podobné dětské nemoci
To velké snížení velikosti tunelu nejspíš neprojde. I auto s vypnutým motorem může chytnout - takže je nutné právě proto ten prostor na vyvětrávání spalin a možný únik cestujících a případný zásah hasičů.
Jinak těžko najde techniku pro ražbu ve skále bez odstřelu. Tedy levněji než s využitím odstřelů.
Jinak ražba 5 metrových tunelů metra je na povrchu slyšet.
Prostě si myslím, že firmy dodávající vybavení pro ražbu tunelů metra mají více zkušeností než on - takže to tak jednoduše nepůjde, jak si myslí.
citace:takže to tak jednoduše nepůjde, jak si myslí.
Fascinujuce ako dokazete neustale spochybnovat veci, ktore sa uz deju
Viděl jsem třeba dokument o ražbě nové linky metra v Londýně a žádná levná sranda to opravdu není. Prostě pochybuji, že má lepší nápady než firmy dodávající razící štíty i na tu linku metra.
A též proto, že i v Praze je metro o jehož výstavbu se aktivně zajímám.
na TEDe rozpraval o tom ako to chce robit. Ak si to vypocujete, zistite ze nejake extra nove napady nie su potrebne. Rovnako ako v pripade SpX alebo Tesla, chce zobrat existujucu techniku a poskladat/vyuzit ju inak.
V tunelarskom priemysle sa nejaka inovacia nedeje uz hodne dlho, takze porovnavanie so zavedenymi firmami je rovnako zavadzajuce ako ked skeptici porovnavali SpX s ULA alebo Teslu s GeneralMotors.
Prave zmena priemeru tunela z hromadnej na individualnu dopravu urobi podla mna velmi velky rozdiel. Co sa tyka poziarov a podobnych veci - opat zopakujem stary (ale tisickrat potvrdeny) argument, ze Musk nezamestnava ludi co by nemali mozog Mimochodom jedno izolovane horiace auto sa odvetra asi lahsie nez hromadny poziar na stvorprudovke pod zemou...
V tom článku je minimálně celá řada blbostí.
"V současné době polovinu doby technika hloubí tunel, pak zastaví a zbytek času zpevňuje zdi."
Tak to se nejspíš neděje - zdi se zpevňovali průběžně, co probíhala ražba té linky metra v Londýně - ten šít to umožňoval.
"podaří zachytit známky stavby tunelu jakýmkoli přístrojem, můžete na něm prý vydělat"
Tak toto už je totální nesmysl. Jaký je asi rozdíl hluku mezi pomalým a opatrným ražením tunelu krumpáčem a mohutným razícím štítem. A to ještě za situace, kdy při ražení pašeráckého jsou na povrchu vždy nenápadné hlídky, které vždy dají při jakékoliv podezřelé činnosti na povrchu echo razičům, kteří svoji práci ihned zastaví.
[Upraveno 04.5.2017 tycka]
"V současné době polovinu doby technika hloubí tunel, pak zastaví a zbytek času zpevňuje zdi."
Tak to se nejspíš neděje - zdi se zpevňovali průběžně, co probíhala ražba té linky metra v Londýně - ten šít to umožňoval.
to blbost samozřejmě není, při montáži další řady ostění nemůže být ostění pod tlakem, takže stroj stojí
velké prostoje taky způsobují výměny řezných nástrojů
takže cesty zrychlení jsou dvě, udělat hlavu takovou, aby nebylo nutné měnit řezné nástroje a opřít stroj do ostění tak, aby bylo možné mezi místo opření a hlavu přidávat nezávisle prstence ostění, ale pozor, tlaky, které tam působí, jsou enormní
Mizerné pracovní podmínky, přetěžování zaměstnanců a ignorování předpisů o bezpečnosti práce Teslou dlouhodobě vedou k výrazně vyšším počtům pracovních úrazů proti průměru amerických automobilek (dvakrát více závažných úrazů).
Nevím, jestli berou v úvahu, že při snižující ceně ropy možná začne být v některých lokalitách na světě levnější ropou (tedy lépe řečenou naftou - LTO je jen nafta bez spotřební daně - či mazutem) topit v kotelnách místo uhlí nebo zemního plynu. Případně i právě v těch tepelných elektrárnách. Naftové a mazutové kotelny byli v 70. letech běžné i u nás.
Nevím, jestli berou v úvahu, že při snižující ceně ropy možná začne být v některých lokalitách na světě levnější ropou (tedy lépe řečenou naftou - LTO je jen nafta bez spotřební daně - či mazutem) topit v kotelnách místo uhlí nebo zemního plynu. Případně i právě v těch tepelných elektrárnách. Naftové a mazutové kotelny byli v 70. letech běžné i u nás.
Jo, tenhle závěr dost často chybí. Mnohým nedochází, že to taky bude znamenat zpětný tlak k benzínu.
Tak jako tak ale ropné sultanáty budou mít problém...
Že elektromobily v krátké době zcela nahradí auta se spalovacími motory, tvrdí jejich zastánci jež bezmála sto let.
Ve skutečnosti osciluje podíl na trhu všech automobilů, na jejichž pohonu se podílí elektrická energie dlouhodobě kolem jednoho procenta. [Upraveno 31.5.2017 dodge]
