|
citace:
citace:
Ne, jen vám neumím vysvětlit něco co jsem pochopil po několikaletém procesu. Ale to vůbec nevadí, protože jde opravdu o nesnadnou záležitost a člověk tomu musí dát hodně času aby překonal bariéry, které získal soustavnou indoktrinací. Raději se věnujme kosmonautice a fandění soukromým společnostem při jejich úsilí zkomercionalizovat a otevřít lidem cestu k nesmírnému bohatství, které si ani neumíme představit, ležící mimo naší Zemi.
ta "indoktrinacia" je skusenost nasich predkov, desiatok a stoviek generacii, ktore museli prist na to ako zit spolu a nepozabijat sa. Takze vas niekolkorocny proces studovania neoverenych teorii je sice zaujimavy, ale nedava vam ani najmensie pravo niekoho poucovat a tvrdit ze vsetci su indoktrinovani a vy viete co je najlepsie.
Vase komentare vyznievaju rovnako ako vsetky ostatne fanaticke ideologie - vsetci su ovce, vladnu im nejaki utlacovatelia a vy ste nositel skutocnej pravdy. Bla, bla, bla...
Já nejsem nostitelem pravdy o životě druhých lidí. Jen tvrdím, že lidé musí mít zakázáno ubližovat druhým lidem. Tj. brát jim plody jejich práce a násilím zasahovat do neagresivních kooperací a jednání, nebo toto jednání či kooperace zakazovat. Žij a nech žít. Myslím, že v tom se shodnu s většinou lidí. Já navíc ještě tvrdím, že tato etická pravidla se musí vztahovat na všechny bez výjimky. Tedy nelze uzákonit, aby některým lidem, nebo institucím bylo povoleno to, co je ostatním zakázáno.
Před 200 lety napsal můj oblíbený ekonom a myslitel Bastiat "Zákon" Člověk by řekl, že ho napsal v současné době. Tam doslova píše: Podstatou zákona je udržovat spravedlnost. V myslích lidí je dokonce zákon a spravedlnost jedno a totéž. V nás všech existuje silný sklon věřit, že vše, co je legální, je též legitimní. Toto přesvědčení je mezi lidmi tak rozšířené, že mylně považují určité věci za „spravedlivé“ jen z toho důvodu, že je takovými učinil zákon. Aby se loupení pro lidské svědomí stalo spravedlivým a posvátným, stačí, aby jej nařídil a schválil zákon. Otroctví, omezování a monopoly nacházejí své obhájce nejen mezi těmi, kteří z nich mají užitek, ale i mezi těmi, kteří jimi trpí. Pokud vyjádříme pochyby vůči mravnosti těchto institutů, tvrdí se o nás směle: „Jste nebezpečný inovátor, utopista, teoretik a podvratník; chcete rozbít základy, na kterých je společnost založena." http://bastiat.cz/zakon/ ____________________
Zajímá mne vše nové. |
|
| https://www.businessinsider.com/tesla-model-3-long-range-premium-review-pictures-2018-10 |
|
| http://www.hybrid.cz/tesla-vyrobila-uz-100-000-kusu-modelu-3-stabilne-je-na-produkci-5000-kusu-tydne |
|
citace:
http://www.hybrid.cz/tesla-vyrobila-uz-100-000-kusu-modelu-3-stabilne-je-na-produkci-5000-kusu-tydne
kedy vyhlasuju kvartalne vysledky, nevies? |
|
Někde jsem viděl, že na moje narozky a VŘSR.
Ale bez záruky... |
|
sorry, ale neodolal som
https://www.facebook.com/1441545275861003/videos/325061008078426/UzpfSTEzMTg5OTY0NDc6MTAyMTc0ODA1NDUzODg0MDI/ |
|
| Jj. Kde už jsme mohli být. A kde mohly být ropné sultanáty... |
|
citace:
Jj. Kde už jsme mohli být. A kde mohly být ropné sultanáty...
Bohuzel nemohli. Dostupnost elektroky byla třeba na vesnicích vyrazne horsi .. Benzin jen nalijes a za 5 minut jedes ... rychlo nabíječky jsou az dnes a stejne to stále není slavne ... Proste nafta a benzin zvitezil hlavne diky vyrazne rychlejšímu pouziti a skladovatelnosti ... Je vždy po ruce ..
Takze ano, elektromobilita byla uz v roce 1900 i dále ale nemohla soutěžit s benzinem. Tehda ve spouste mistech po statech byla elektrika jen z generatoru na benzin .. draty tam nesahali a byli extremne drahy na postaveni ... |
|
citace:
citace:
Jj. Kde už jsme mohli být. A kde mohly být ropné sultanáty...
Bohuzel nemohli. Dostupnost elektroky byla třeba na vesnicích vyrazne horsi .. Benzin jen nalijes a za 5 minut jedes ... rychlo nabíječky jsou az dnes a stejne to stále není slavne ... Proste nafta a benzin zvitezil hlavne diky vyrazne rychlejšímu pouziti a skladovatelnosti ... Je vždy po ruce ..
Takze ano, elektromobilita byla uz v roce 1900 i dále ale nemohla soutěžit s benzinem. Tehda ve spouste mistech po statech byla elektrika jen z generatoru na benzin .. draty tam nesahali a byli extremne drahy na postaveni ...
to viacmenej pasuje s mojou teoriou "nizko visiaceho ovocia" - ako prve sa vzdy otrha ovocie, ktore je najlahsie dostupne, hoci nemusi byt uplne najchutnejsie.
Podobne v automobilite sa presadili fosilne paliva, pretoze ich vyuzitie je jednoduchsie, bez ohladu na ich zjavne nevyhody (znecistenie, obmedzenost zdrojov atd.). Proste v tej chvili to bola najschodnejsia cesta.
Elektromobilita si musela pockat na "svoj cas", ked bude elektrina dostatocne dostupna, baterie dostatocne pouzitelne, rychlonabijacky dostatocne inteligentne a spotrebitelia dostatocne bonitni Vyhody elektromobilov, najma ovela nizsia zavislost na zahranicnych dodavateloch surovin (ak vezmeme do uvahy recyklovatelnost baterii) a ovela mensie naroky na udrzbu su pri tom zjavne. |
|
| To ale předpokládáš, že se toto odvětví nemohlo rozvíjet rychleji, protože nemohlo. A tomu těžko uvěřit. Zvlášť s ohledem na vývoj v případě nafty a benzínu, kdy na začátku taky byly neuvěřitelně nenažrané stroje s řadou jiných problémů. |
|
citace:
citace:
Jj. Kde už jsme mohli být. A kde mohly být ropné sultanáty...
Bohuzel nemohli. Dostupnost elektroky byla třeba na vesnicích vyrazne horsi .. Benzin jen nalijes a za 5 minut jedes ... rychlo nabíječky jsou az dnes a stejne to stále není slavne ... Proste nafta a benzin zvitezil hlavne diky vyrazne rychlejšímu pouziti a skladovatelnosti ... Je vždy po ruce ..
Takze ano, elektromobilita byla uz v roce 1900 i dále ale nemohla soutěžit s benzinem. Tehda ve spouste mistech po statech byla elektrika jen z generatoru na benzin .. draty tam nesahali a byli extremne drahy na postaveni ...
... v zasadě souhlas!
Jen poznamenávám, že na vesnici hráli důležitou roli stacionární motory a první traktory a lokomobily. Třeba výrobky značky Fordson - jednoválcové dieselové motory o objemu třeba 18litrů, schopné fungovat na cokoliv (od slivovice, přes slunečnicový olej až po rozpuštěné sádlo) a zapalované vhozením špačka doutníku do válce ... ;-)
Doporučuji třeba návštěvu expozice starých traktorů v Zemědělském muzeu na Letné, nebo úžasného muzea v Mníšku p.Brdy.
Odolné a soběstačné řešení (spalovací motor) tehdy převážilo. Tehdy byla elektromobilita hračka jen do města ... a do značné míry je tomu dodnes.
|
|
citace:
...
Elektromobilita si musela pockat na "svoj cas", ked bude elektrina dostatocne dostupna, baterie dostatocne pouzitelne, rychlonabijacky dostatocne inteligentne a spotrebitelia dostatocne bonitni Vyhody elektromobilov, najma ovela nizsia zavislost na zahranicnych dodavateloch surovin (ak vezmeme do uvahy recyklovatelnost baterii) a ovela mensie naroky na udrzbu su pri tom zjavne.
To všechno platí pouze v určité civilizační bublině a u "nadbytečně bonitních" zákazníků. Nikdo soudný si nevezme elektromobil na zimu na chalupu v Jeseníkách nebo na expedici do afriky ...
Mimochodem, jestli mi to v paměti uvízlo dobře, tak navrhovaný LEO tahač ACES má mít spalovací motor (na přebytky odpařeného O2 a H2) jako generátor elektrické energie. Zdůvodněné to bylo výkonem, kompaktností, kompatibilitou a nezávislostí na osvětlení (oproti panelům) ... |
|
citace:
a do značné míry je tomu dodnes.
celkom by ma zaujímalo, čo vás pri reálnych dojazdoch 500-600km vedie k tomuto záveru... |
|
citace:
To všechno platí pouze v určité civilizační bublině a u "nadbytečně bonitních" zákazníků. Nikdo soudný si nevezme elektromobil na zimu na chalupu v Jeseníkách nebo na expedici do afriky ...
tak dnes na chalupe zozeniete skor elektrinu, nez benzin, ze jo odhliadnuc od toho, neustale sa snazite dokazovat "nepouzitelnost" elektromobility vytahovanim uplne hranicnych situacii, v ktorych sa 90% spotrebitelov nikdy neocitne. Tych zvysnych 10% si hadam dokaze spocitat, ci potrebuje spalovak alebo elektro
citace:
Mimochodem, jestli mi to v paměti uvízlo dobře, tak navrhovaný LEO tahač ACES má mít spalovací motor (na přebytky odpařeného O2 a H2) jako generátor elektrické energie. Zdůvodněné to bylo výkonem, kompaktností, kompatibilitou a nezávislostí na osvětlení (oproti panelům) ...
pri ACES to dava dokonaly zmysel, kedze zdroj energie (H2 a O2 vypary) sa v nom nachadzaju tak ci tak. Bohuzial vo vacsine automobilovych nadrzi sa "odpadne" vodikove vypary nenachadzaju |
|
Na Auto.cz jsem se dočetl údaj z r.2009, že „15 největších lodí světa zamořují ovzduší více, než všechny automobily světa, kterých tehdy bylo 760 mil.“ Největší lodě používají obří dvoutaktní naftové motory s nízkou kvalitou paliva – tzv. zásobníkové palivo – zbytky při rafinaci ropy s velkým obsahem síry. Tyto motory pracují většinou 24 hodin po mnoho týdnů. To nemluvím o vyplachování nádrží tankových lodí mořskou vodou. Nikdo, ani parlament EU, ani tzv. „zelení“ se nezabývají obrovským rozšířením kamionové dopravy na úkor železniční. Hlavně, že vymyslí prakticky nesplnitelné normy pro osobní automobily. Podaří se jim zničit auta se spalovacími motory, aby se nakonec třeba ukázalo, že následky jsou ještě horší, jako se jim to povedlo s biopalivy. Proč se neřeší omezení provozu aut ve velkých městech a zlepšení veřejné dopravy? Myslím, že Praha jí má velmi dobrou a přesto je neustále plná aut. Doporučil bych příklad Singapuru.
Další věcí je prosazování „ Evropy regionů“ – viz prof. Milan Zelený : uzavřené zemědělsko-průmyslové oblasti s co nejmenší vnější dopravou a zpracováním hlavně zemědělských produktů na místě. Regiony mohou přesahovat i hranice států – jsou to ekonomické oblasti. S tím by souviselo omezení dálkové kamionové dopravy.
[Upraveno 18.10.2018 PinkasJ] |
| 16.10.2018 - 15:03 - Ervé | |
|
citace:
Proč se neřeší omezení provozu aut ve velkých městech a zlepšení veřejné dopravy? Myslím, že Praha jí má velmi dobrou a přesto je neustále plná aut. Doporučil bych příklad Singapuru.
Další věcí je prosazování „ Evropy regionů“ – viz prof. Milan Zelený : uzavřené zemědělsko-průmyslové oblasti s co nejmenší vnější dopravou a zpracováním hlavně zemědělských produktů na místě. Regiony mohou přesahovat i hranice států – jsou to ekonomické oblasti. S tím by souviselo omezení dálkové kamionové dopravy.
[Upraveno 16.10.2018 PinkasJ]
Jenomže to by se muselo 1. nařídit
2. zavézt cla na dovoz levnějšího zboží z oblastí, kde se za práci platí míň (pro nás hlavně Polsko)
3. nejchudší (důchodci, osamělé matky) by na to doplatili nejvíc, protože zboží - jídlo by bylo o dost dražší.
4. osobní dopravu ve velkých městech města dotují ve výši cca 50-75% z rozpočtu měst - tedy i z peněz lidí, kteří MHD nejezdí. Další navýšení počtu osob využívajících MHD by pomohlo zlepšení úrovně dopravy (důsledné vyhazování somráků a opilců, zavedení 1.třídy) [Edited on 16.10.2018 Ervé] |
|
citace:
citace:
a do značné míry je tomu dodnes.
celkom by ma zaujímalo, čo vás pri reálnych dojazdoch 500-600km vedie k tomuto záveru...
To, že jde o dojezdy pouze za optimálních podmínek. V realitě ale platí "prepare for the worst, hope for the best".
Mým důvodem je fyzika, techologie a vlastní zkušenost (najeto přes 1000000 km za různých podmínek a různými prostředky (včetně EV)). A mám pocit, že už se tu limity EV probírali několikrát ... |
|
citace:
A mám pocit, že už se tu limity EV probírali několikrát ...
a vzdy sme dospeli k tomu ze proste neakceptujes realne skusenosti z prevadzky modernych elektromobilov, ktorych je plny internet. Tie hovoria dosahovani uvadzanych dojazdov za totalne neoptimalnych podmienok.
Neviem ako ine znacky, ale Tesla skratka tie stovky kilometrov najazdi aj na snehu, aj v mraze. Musis sa s tym zmierit. Ak by dojazd Tesly klesol v zime na horach na 20km, ako rad uvadzas, tak je toho plny internet, to si mozes byt isty. Tesla bola donedavna najshortovanejsi akciovy titul, toto by si shorteri teda vychutnali. |
|
citace:
citace:
A mám pocit, že už se tu limity EV probírali několikrát ...
a vzdy sme dospeli k tomu ze proste neakceptujes realne skusenosti z prevadzky modernych elektromobilov, ktorych je plny internet. Tie hovoria dosahovani uvadzanych dojazdov za totalne neoptimalnych podmienok.
Neviem ako ine znacky, ale Tesla skratka tie stovky kilometrov najazdi aj na snehu, aj v mraze. Musis sa s tym zmierit. Ak by dojazd Tesly klesol v zime na horach na 20km, ako rad uvadzas, tak je toho plny internet, to si mozes byt isty. Tesla bola donedavna najshortovanejsi akciovy titul, toto by si shorteri teda vychutnali.
Yamato, uvedu jen poznámky:
1) prosím nepodsouvej mi co jsem neřekl. Nikdy jsem nemluvil o 20km dojezdu.
Uváděl jsem, že mi v Norsku místní říkali že Teslu používají na dojíždění do práce (legislativa omezuje vjezd jiných pohonů do center měst, atd.). Pro ostatní druhy cest používají jiná auta (většina rodin jich má několik), nebo počítají u Tesly se "zaručeným" dojezdem 120km (kopce, zima, nemožnost dovolat se pomoci v relativně opuštěné krajině, ...).
2) Pro mne představuje klasický pohon méně provozních omezení, větší jistotu funkce a nižší celkové náklady vlastnictví.
3)Až bude EV s dojezdem 1000km stát obdobně jako můj kombík (také s dojezdem 1000km), natankuju kdekoliv během pěti minut a budu možné vzít si palivo do rezervy ...
4) z mého pohledu ať si každý jezdí, čím chce. Nemám s tím problém, je to jeho volba. ;-)
Zároveň mne s_r_, že mi někdo chce nařizovat mojí volbu ... ;-)
|
|
citace:
1) prosím nepodsouvej mi co jsem neřekl. Nikdy jsem nemluvil o 20km dojezdu.
pravda, sekol som sa. Hovoril si o 40-50km
31.8.2017 at 18:24 - Jan Baštecký Reagovat
... v tomto režimu je provozována Tesla v Norsku. Místní mi tvrdili, že rádius je 40-50km.
Co je tiez nezmysel. Dojazd tesly v zime bol testovany a vysledky su zname. Ak ti tvoji miestni znami pouzivaju teslu na tahanie dreva z lesa, tak ti to zabudli povedat.
citace:
4) z mého pohledu ať si každý jezdí, čím chce. Nemám s tím problém, je to jeho volba. ;-)
Zároveň mne s_r_, že mi někdo chce nařizovat mojí volbu ... ;-)
bud ti stale unika, ze tvoje auto vypusta toxicke plyny do priestoru, ktory nie je iba tvoja volba, alebo jazdis vylucne vo vlastnej obyvacke. [Edited on 16.10.2018 yamato] |
|
citace:
To ale předpokládáš, že se toto odvětví nemohlo rozvíjet rychleji, protože nemohlo. A tomu těžko uvěřit. Zvlášť s ohledem na vývoj v případě nafty a benzínu, kdy na začátku taky byly neuvěřitelně nenažrané stroje s řadou jiných problémů.
Ano, nemohlo. dokonce si myslím, že elektromobilita je důkaz toho, že doba dozrává pro nějaké objevy a pokud se objeví dříve, prostě se neprosadí (viz. DaVinci).
Primárně rozvoji elektromobility bránila váha baterií pro rozumný dojezd. A baterie se vyvíjeli velmi pomalu. A hlavně v závislosti na rozvoji materiálového inženýrství. A masovému používání nových baterií a tím pádem cenového poklesu zásadní komponenty.
Další rozvoj umožnili cenově dostupné frekvenční měniče, které zase byli umožněné rozvojem elektroniky.
Čili zjednodušeně, opravdový nástup je možný posledních 10-15 let a to se o to pokouší právě všechny automobilky a Musk. Ale i přesto nemá elektromobilita ještě vyhráno. A selhání Muska (resp. Tesly) by mohlo stále ještě znamenat stop pro celý obor.
A co chybí, resp. je velmi zásadní?
a) stále jsou velmi drahé díky parametrům současných baterií
b) stále nejsou ekologické díky výrobě baterií
c) stále je nedořešený problém nabíjení velkého množství aut (viz. http://www.autoforum.cz/zajimavosti/smutne-konce-norske-elektricke-pohadky-vecer-na-ulicich-pres-kabely-neni-k-hnuti/ 
d) stále je nejasná likvidace elektroaut
e) budeme muset vybudovat drahou a složitou infrastrukturu
f) naše společnost se díky elektroautům nestává nezávislou ale naopak extrémně závislou a citlivou (na výrobě energie). V případě konnfliktu jsme bez nafty byly během týdny. V době elektroaut budeme bez dopravy během jednoho dne - zásobování a celá společnost je v ohrožení.
Ař se tohle podaří uspokojivě vyřešit, elektromobilita se prosadí ... zatím je stále na hraně.
|
|
citace:
citace:
1) prosím nepodsouvej mi co jsem neřekl. Nikdy jsem nemluvil o 20km dojezdu.
pravda, sekol som sa. Hovoril si o 40-50km
31.8.2017 at 18:24 - Jan Baštecký Reagovat
... v tomto režimu je provozována Tesla v Norsku. Místní mi tvrdili, že rádius je 40-50km.
Co je tiez nezmysel. Dojazd tesly v zime bol testovany a vysledky su zname. Ak ti tvoji miestni znami pouzivaju teslu na tahanie dreva z lesa, tak ti to zabudli povedat.
Doporučuji zlepšit porozumění čteného textu. Rádius je když jedu tam a zpátky plus rezerva na nějaké popojížďky.
Dojezdový rádius 40-50km zhruba odpovídá přímému dojezdu 120km.
citace:
citace:
4) z mého pohledu ať si každý jezdí, čím chce. Nemám s tím problém, je to jeho volba. ;-)
Zároveň mne s_r_, že mi někdo chce nařizovat mojí volbu ... ;-)
bud ti stale unika, ze tvoje auto vypusta toxicke plyny do priestoru, ktory nie je iba tvoja volba, alebo jazdis vylucne vo vlastnej obyvacke.
Pokud porovnám dnešní auto na uhlovodíkové palivo (což je přírodní surovina), tak z výfuku jde převážně CO2 a H2O.
Oproti tomu EV jede na elektřinu vyrobenou (obvykle) uhelnou elektrárnou, která vypouští a rozhazuje po kraji spoustu popílku a těžkých i radioaktivních odpadů (které jsou v uhlí přítomny sice v malém procentu, ale toho uhlí se pálí obrovská množství). Na výrobu lithia do baterií se kyselinou rozpouští spousta rozemleté horniny.
Pokud si zadáte do googlu dotaz "ev co2-emissions", tak zjistíte, že většina studií ukazuje uhlíkovou stopu EV dvakrát až třikrát nižší oproti běžném pohonu. To zní dobře, ovšem tyto výpočty ovšem mají tři velké nepřesnosti:
1) obvykle se zvažuje nájezd 300000km (cca 162000mil), což pro auto na dojíždění do práce není reprezentativní.
2) neuvažují se ostatní znečišťující látky. A zde výroba baterie do EV výrazně "vede".
3) životnost baterie je omezená a její recyklace je opět o těžké chemii.
Celkově si nemyslím, že by současné EV byla výrazně čistší technologie, než moderní spalovací motor.
|
|
citace:
Doporučuji zlepšit porozumění čteného textu. Rádius je když jedu tam a zpátky plus rezerva na nějaké popojížďky.
Dojezdový rádius 40-50km zhruba odpovídá přímému dojezdu 120km.
a to je stale zle. Jednak ze ten dojazd je vyrazne vyssi nez 120km (linky a videa som posielal), jednak ze elektromobil mozete aspon trochu dobit v danej destinacii, cim zvysite radius o dalsie desiatky kilometrov.
Vami uvadzany radius vychadza mozno tak v situacii, kedy nechate auto celu noc mrznut vonku, potom nasadnete a idete niekam do divociny kde nie je elektrina, a este si celu cestu kurite.
Priemerny majitel Tesly je ale dostatocne inteligentny na to, aby si vedel spocitat dve a dve. Auto nechava napojene na kabli, aby sa celu noc temperovala a dobijala bateria. Trasy si planuje s ohladom na dostupnost elektriny, a pokial chce ist v mraze do hor na polovacku, tak si skratka zoberie vhodnejsie auto (rovnako ako by nesiel do hor napriklad s Porsche 911)
citace:
Oproti tomu EV jede na elektřinu vyrobenou (obvykle) uhelnou elektrárnou, která vypouští a rozhazuje po kraji spoustu popílku a těžkých i radioaktivních odpadů (které jsou v uhlí přítomny sice v malém procentu, ale toho uhlí se pálí obrovská množství).
to je ale problem energetickeho sektoru, nie auta. Auto ide na elektrinu - akukolvek.
Mimochodom, pri diskusii o obnovitelnych zdrojoch su tu tepelne elektrarne prezentovane ako jedine spravne a nenahraditelne. Teraz zase vypustaju popilek a tazke a radioaktivne prvky. Zda sa akoby sa status tepelnej elektrarne menil podla temy diskusie...
citace:
Celkově si nemyslím, že by současné EV byla výrazně čistší technologie, než moderní spalovací motor.
to nepopieram, avsak sucasne EV je technologia stara 10 rokov s mnozstvom miesta na zlepsovanie. Moderny spalovaci motor je technologia ktora ma sto rokov a uz sa moc zasadne nevylepsuje. |
|
citace:
to nepopieram, avsak sucasne EV je technologia stara 10 rokov s mnozstvom miesta na zlepsovanie. Moderny spalovaci motor je technologia ktora ma sto rokov a uz sa moc zasadne nevylepsuje.
Yamato, tohle je ale hodne hloupy názor. Elektromotorz jsou stare taky 100 let. Vyvíjí se ale vše kolem. Princip je dlouhodobě známý. A kolem spalovacích motorů jede taky velmi zajímavý vývoj. Viz. https://www.autoblog.com/2018/04/25/bosch-diesel-emissions-breakthrough/?guccounter=1 a nebo http://news.mit.edu/2006/microengines
Řízení vstřiků, emisí a pod. je také nové a zajímavé .. v této oblasti je dost slušný vývoj. Materiálové inženýrství dělá neskutečné kroky, motory mohou být čím dál menší ... a zde jedno zajímavé propojení mezi EV a spalovacími motory - lineární motor: https://www.lidovky.cz/relax/veda/auto-rozjede-motor-ktery-se-netoci.A060604_111055_ln_veda_hlm
Takže tvrdit, že se nic nevyvíjí a je to mrtvé bylo velmi špatné tvrzení ... |
|
elektromobil ale nie je iba elektromotor 
Mal som na mysli skor baterie (resp. ostatne varianty uschovy energie), ktore su pri elektromobiloch alfa a omega. Staci sa pozriet na vyvoj li-ion baterii v poslednej dobe
k tomu software pre manazment nabijania a vybijania, predikcia dojazdu, vyhladavanie nabijaciek apod. K tomu pripocitajme rozne ine druhy bateriovej chemie, ktore ponukaju lepsie parametre a ktore sa intenzivne vyvijaju, dalej sa skumaju moznosti bezkontaktneho dobijania (aj za jazdy z vozovky) atd.
Spalovaci motor, hoci sa priebezne vylepsuje, vyuziva stale rovnaky princip a rovnake druhy paliv. Nikdy nebude fungovat inak, ako spalovanim uhlovodikoveho paliva, nikdy nebude mat nulove emisie, nikdy nebude tak jednoduchy ako elektromotor a vzdy bude potrebne donho liat palivo. |
| 18.10.2018 - 14:09 - Ervé | |
|
Do elektromotoru budete taky muset vždy pouštět elektriku...
Ale o to nejde.
Jde o to, že se EU snaží přinutit automobilky, aby změnili výrobu na elektromobily, přičemž pro to není dostatečná poptávka. To, co teď jsou automobilky schopné nabídnout jako elektromobil, je pro většinu majitelů automobilů nezajímavé - obvykle příliš drahé. EU tlačí na to, aby firmy stavěli továrny na baterie a elektromobily a vybudovali síť, přitom na to v Evropě nejsou reálné podmínky (složité schvalování staveb, EIA, odpor místních, energetická náročnost i nedostatek pracovníků). Jediným způsobem, aby tohle vzniklo, je masivní dotace (sebrat peníze lidem, kteří je vyprodukovali), a utratit je za něco, co má pochybnou finanční návratnost. Baterii budete muset po 10 letech vyměnit, možná už po 8, pokud budete dobíjet každý (druhý) den a nemáte garáž. Za kolik prodáte 6 let staré elektroauto, když nově nakupující bude vědět, že za dva roky musí vrazit 100 nebo 200 tisíc do nové baterie, aby vůbec mohl jezdit dál. Ano, baterie se vyvíjí, a pravděpodobně za 5 let už budou elektroauta levnější. Ale co když nebudou? Co když se ukáže, že cena lithia, kadmia a spol. stoupá, výroba v Evropě je čím dál dražší, vzhledem k CO2 výpalnému zdraží dovoz všeho a lidi prostě na elektroauta nebudou mít peníze a radši budou dalších pár let používat starší auta? Zkrachuje polovina továren na auta v Evropě? |
|
"Samotné nabíjení, které umožní až hodinovou jízdu, trvá pouhých 5 minut"
http://www.hybrid.cz/v-ostrave-jezdi-elektrobusy-s-ultrarychlym-nabijenim-zatim-ve-zkusebnim-provozu |
|
citace:
Do elektromotoru budete taky muset vždy pouštět elektriku...
Ale o to nejde.
ale ide. Tu elektriku totiz mozete brat z roznych zdrojov - uholne elektrarne, jadrove elektrarne, vodne elektrarne, slnecniky, veterniky, pripadne vlastny zdroj na streche. Je to otazka energetickej politiky daneho statu, pripadne Vasej vlastnej volby (ak mate na solarnu strechu)
Pri tankovani benzinu alebo nafty si mozete vybrat akurat tak znacku cerpacky. Politika statu nijako neovplyvni zavislost jeho obyvatelov od uhlovodikovych paliv (a statov co ich tazia). Ak Vam to vadi, mozete si kupit akurat tak bicykel.
citace:
Jde o to, že se EU snaží přinutit automobilky, aby změnili výrobu na elektromobily, přičemž pro to není dostatečná poptávka.... To, co teď jsou automobilky schopné nabídnout jako elektromobil, je pro většinu majitelů automobilů nezajímavé - obvykle příliš drahé.
to tvrdili skeptici aj v USA, ze nie je poptavka a vacsina to nechce. Az kym neprehovorila realita
https://techbox.dennikn.sk/model-3-od-tesly-sa-zjavil-v-top-10-najpredavanejsich-sedanov-na-piatom-mieste/
citace:
Jediným způsobem, aby tohle vzniklo, je masivní dotace (sebrat peníze lidem, kteří je vyprodukovali), a utratit je za něco, co má pochybnou finanční návratnost.
Znova sa vraciame k dotaciam? Mam znova linkovat clanky o mohutnych dotaciach pre ropnu ekonomiku a automobilovy priemysel? Uz ma to nebavi, stale ten isty nezmysel
citace:
Za kolik prodáte 6 let staré elektroauto, když nově nakupující bude vědět, že za dva roky musí vrazit 100 nebo 200 tisíc do nové baterie, aby vůbec mohl jezdit dál.
Pozrime sa na 5 rokov stare Modely S. Najlacnejsa je za zhruba 36tis. dolarov, vacsinou viac.
2013tkove nove Modely S sa predavali so zakladnou cenou 57 400dolarov, realna cena samozrejme zavisela od prevedenia a kapacity. Teda pokles ceny porovnatelny so spalovakom, mozno aj mensi.
https://www.truecar.com/used-cars-for-sale/listings/tesla/model-s/
[Edited on 18.10.2018 yamato] |
|
5 let, 161 000 km. Je to málo? Snížení dojezdu o 16km z 420km. Je to moc?
https://autoroad.cz/technika/91961-tesla-najezdila-161-000-km-a-sla-na-celkovou-prohlidku-podivejte-se-co-bylo-nejzajimavejsi-a-malo-kdo-to-cekal |
|
citace:
nižší celkové náklady vlastnictví.
Ach jo. Už to tu bylo, dokonce myslím, že několikrát.
Ukaž nejlépe na sobě a svém autě, kolik tě stálo/stojí. A buď upřímný i k sobě. |
|
