Háky by sa dali dokreslit asi len schematicky, lebo takto v reze tvar hákov nevidno. Ale obrazok je zamerany prave na tesnenia, ktore v popise IDSS sa spominaju len okrajovo.
Ale ak by mal ktokolvek dobry napad na vylepsenie, tak ak budem mat cas, obrazok upravim. Len bolo by fajn, ak by bol vysledny obrazok zretelny aj ako nahlad. (zakladne zobrazenie vo wiki)
Naviac vo wiki to moze upravovat ktokolvek a kedykolvek bez pytania a vyhrava tvrdohlavejsi. Takze nikdy neviem, ci zamer mojho upgradu tam bude aj o dve hodiny... Takze prispievam, ak som ochotny toto riskovat a respektovat aj iny nazor na riesenie
1/
"out-of-date" bola v tomto pripade asi samotna NASA, nakolko MV predbehol slovenske televizne noviny o 12 hodin.
Ja by som to video tiez nepustil online, kym by som si nebol isty, ze posadka v poriadku a zdravi prezila, idealne po potvrdeni lekarom.
Na druhej strane sme asi zhyckani moznostou niektorych online, alebo takmer online informacii. Par rokov dozadu by sme s nadsenim mlaskali nad tymito videami aj po dvoch tyzdnoch od pristatia...
2/
aj relevantne otazky vyznamne prispievaju k tvorbe fora, a povzujem ich za zivost a zmysel fora. A vzdy sa tesim na nasledne vyjadrenie vecneho nazoru amaterov, alebo este vzacnejsie na fundovanu odpoved profesionalov
Gagarin nalétal před vybráním ke kosmonautickému výcviku celkem málo hodin. Při absolvování pilotní školy (listopad 1957) měl jen 167 hodin, když ho za dva roky (říjen 1959) vybrali ke kosmonautickému výcviku, měl nalétáno 265 hodin - tedy 49 hodin ročně za ty dva roky - jen základní výcvik pro létání za dobré viditelnosti. Až kdyby získal dostatek zkušeností a výcvik pro přístrojové lety, nalétal by v dalších letech víc. Jenže jako kosmonaut už nelétal, proto začal v roce 1968 opět lety jako učeň s instruktorem.
Zdroje mluví o tom že létal na Po-2 (začátky v aeroklubu), Jaku 18 a MiGu 15. Myslel sem, že normální v té době byl základní výcvik na Jak-18, pokročilý na Jak-11 a pak se teprve přecházelo na MiG-15. Nikde jsem ale nenašel zmínku, že by Gagarin létal na Jaku-11. Nevíte někdo proč?
citace 14.4.2026 - 20:41 - kacenka:
... hezké ale trochu out-of-date!
To, že je "out-of-date" nesnižuje informační hodnotu příspěvku. Já jsem třeba toto video ještě neviděl. Pro mě je zajímavé. Obecně jsem rád, že sem Michal Václavík neúnavně dává příspěvky, protože jsou tady informace hezky pohromadě a nemusím obcházet víc různých webů.
citace 14.4.2026 - 09:15 - Václavík Michal:Otevření dveří velitelského modulu kosmické lodi Orion Integrity po přistání posádky Artemis II.
...
... hezké ale trochu out-of-date!
Mám jen dvě poznámky:
1) co to tam trčí uprostřed kabiny a hodně překáží? Vypadá to jako nějaká skládací opěrka na nohy (ovšem nesložená) ...
2) Otevírání kabiny na volném moři není příliš bezpečné ani komfortní. Co kdyby někomu nebylo dobře, nebo byl zraněný? Navíc stačí aby byly trochu vlny nebo vítr a bude velký problém. Proč kabinu nevyloví a neusadí na palubu nějaké lodi a pak teprve neotevírají?
Takhle se to dělalo před padesáti lety protože to tehdy jinak nešlo. Dneska už jsme snad jinde. Proč to neudělají alespoň jako u CrewDragonu?
Ad 2) Moře bylo klidné, proto otevřeli. Přistání z Měsíce je určitě na přesnost náročnější, proto je loď dál od bodu dosednutí. Mnohem větší lodi trvá déle, než domanévruje do správné pozice.
Trochu som zvažoval, že dokreslim schematicky aj haky, ale mne tu islo hlavne o tesnenie, nie o cely system...
...na wiki sú háky nakreslené v obrázku nižšie pri pohľade zhora.
...ale o tesneni tam pisu naozaj velmi skromne - na pdf strane 37 je hlavny obrazok pre tesnenia 3.2.3-1
...len predpokaldam, že rozmerom 1273 a 1304 myslia os silikonoveho profilu, ktory som vytiahol z inych dokumentov
citace 14.4.2026 - 09:15 - Václavík Michal:Otevření dveří velitelského modulu kosmické lodi Orion Integrity po přistání posádky Artemis II.
...
... hezké ale trochu out-of-date!
Mám jen dvě poznámky:
1) co to tam trčí uprostřed kabiny a hodně překáží? Vypadá to jako nějaká skládací opěrka na nohy (ovšem nesložená) ...
2) Otevírání kabiny na volném moři není příliš bezpečné ani komfortní. Co kdyby někomu nebylo dobře, nebo byl zraněný? Navíc stačí aby byly trochu vlny nebo vítr a bude velký problém. Proč kabinu nevyloví a neusadí na palubu nějaké lodi a pak teprve neotevírají?
Takhle se to dělalo před padesáti lety protože to tehdy jinak nešlo. Dneska už jsme snad jinde. Proč to neudělají alespoň jako u CrewDragonu?
Prostě jak jsem od začátku říkal, jediná šance je Nauku zachránit a nějak zflikovat NEM, aby vznikla aspoň takováto stanice. Nemají peníze, naštěstí na to mají čas. Jestli ale většina mladších lidí z Roskosmosu padne nebo bude zmrzačena na frontě, staří umřou nebo je vyřídí Alzheimer, nezbudou jim lidé, kteří by to dotáhli do úspěšného konce. Ale plány to jsou opět krásné.
Plány stanice ROS na polárnej dráhe, sú vraj zrušené.
citace:Tieto plány sa však zmenili a Rusko už neplánuje opustiť ISS pred jej oficiálnym dátumom ukončenia, ktorý mimochodom NASA teraz plánuje predĺžiť do roku 2032.
V decembri 2025 generálny riaditeľ Roskosmosu Dmitrij Bakanov oznámil radikálnu zmenu programu ROS: stanica už nebude umiestnená na polárnej obežnej dráhe so sklonom 96,8°, ale v rovnakej rovine ako ISS, teda na 51,6°. Toto rozhodnutie bolo očakávané, pretože umiestnenie ROS na polárnu obežnú dráhu predstavovalo pre Roskosmos značný problém. Po prvé, štart na polárnu obežnú dráhu drasticky znížil nosnosť rakiet Sojuz..
..Okrem toho by štarty na polárnu obežnú dráhu vyžadovali zmenu núdzových návratových zón kozmonautov a čo bolo ešte horšie, tento typ obežnej dráhy by vystavil posádku vysokým dávkam žiarenia. https://danielmarin.naukas.com/2026/04/09/la-estacion-espacial-ros-que-ya-no-sera-polar-y-la-propuesta-de-gateway-rusa/
A čo sa týka Mesiaca, bol predstavený "ruský Gateway".
citace:Je zaujímavé, že Roskosmos predstavil 22-tonový modul, ktorý by slúžil ako základ pre lunárnu stanicu. Tento modul by využíval dizajn modulov ROS, ako napríklad NEM, ale obsahoval by aj pohonnú sekciu založenú na kozmickej lodi Orjol (PTK-NP). Tento modul by sa najprv spojil s ROS a potom by sa pomocou remorkéra alebo pomocného stupňa dostal na obežnú dráhu Mesiaca, kde by čakal na kozmickú loď Orjol s posádkou.
O kosmické lodi Shenzhou-20 [Šen-čou 20] se tady toho napsalo už hodně. Je to ta loď, u které byla nalezena prasklina na vnějším skle jednoho průzoru přistávacího modulu. Ještě jednou se k ní vrátím a myslím, že to ještě nebude naposledy. Odpovědní pracovníci Čínského úřadu pro pilotované kosmické lety (CMSA - China Manned Space Agency) v rámci pravidla "Bezpečnost kosmonautů na prvním místě" rozhodli, že kosmická loď přistane na Zemi bez posádky. Návratový modul kosmické lodi Shenzhou-20 [Šen-čou 20] nakonec přistál v pořádku a bez poškození v automatickém režimu 19. ledna 2026 v severočínské autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko nedaleko kosmodromu Jiuquan [Ťiou-čchüan]. Čínští plánovači letů tak neplánovaně získali kapacitu pro návrat některých velkých zařízení ze stanice na Zemi.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Takže v prvních lednových týdnech nového roku 2026 se posádka Čínské kosmické stanice, kterou tvoří členové mise Shenzhou-21 [Šen-čou 21] ve složení velitel Zhang Lu [Čang Lu], letový inženýr Wu Fei [Wu Fej] a specialista pro užitečné zatížení Zhang Hongzhang [Čang Chung-čang], mimo provádění vědeckých experimentů, věnovala i balení výsledků experimentů a větších zařízení, která by se jinak na Zemi nemohla dopravit a která byla určena buď k likvidaci nebo poletovému prozkoumání.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
A tak se balilo...
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
... a balilo...
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
... a ukládalo do kosmické lodě Shenzhou-20 [Šen-čou 20]. Během celého procesu přenosu a upevňování jednotlivých balíků věnovali kosmonauti velkou pozornost rozložení hmotnosti a vyvážení, aby byla zachována stabilita kosmické lodě během jejího návratu a sestupu na Zemi.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Jedním z velkých balíků nákladu byl vyřazený kosmický skafandr Feitian [Fej-tchien] s modrými rozlišovacími pruhy označovaný jako "B", u kterého byla splněna podmínka životnosti 20 použití.
Pro výstupy kosmonautů mimo stanici se používají skafandry Feitian [Fej-tchien] druhé generace. Každý skafandr má hmotnost 120 kg a oproti první generaci byl vylepšen tak, že umožňuje lepší pohyb. Je vybavený podpůrným systémem, který chrání kosmonauta pracujícího ve vesmíru, včetně kontroly teploty v rozmezí 24-28 °C, regulace tlaku v obleku na 40 kPa, zásobování kyslíkem, napájením a komunikačním systémem. Každý kosmonaut si může velikost skafandru přizpůsobit svému tělu, zejména pro ruce a nohy, aby byl pohodlnější. Skafandry jsou na povrchu označeny barevnými pruhy, které slouží jako rozpoznávací znamení jednotlivých kosmonautů. Tři původní skafandry na stanici byly označeny červenými (A), modrými (B) a žlutými (C) pruhy. Skafandry byly původně navrženy pro minimálně 15 použití při kosmických vycházkách v rozmezí tří let. Po důkladném vyhodnocení stavu skafandrů, ať už při pozemských zkouškách, tak i na stanici, rozhodli konstruktéři o dalším prodloužení životnosti na dvacet použití během čtyř let. A právě skafandr Feitian [Fej-tchien] s modrými rozlišovacími pruhy (B) byl použitý už při dvaceti kosmických vycházkách, čímž dosáhl stanoveného limitu. Tento již nepotřebný skafandr kosmonauti zabalili a uložili napříč sedaček v návratovém modulu.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Je zvykem, že se kosmonauti před výstupem mimo stanici podepíší na zadní stranu skafandru.
Ačkoliv skafandry Feitian [Fej-tchien] vychází principiálně z ruských skafandrů Orlan, tak nejsou pouhou kopií. Zatímco vnější architektura se velmi podobá modelu Orlan-M, vnitřní systémy, elektronika a materiály byly vyvinuty v Číně. Byly vyvinuty nové tkaniny pro udržení tlaku, digitální komunikační systémy a řídicí logika. Výsledkem je skafandr, který využívá osvědčenou a robustní mechanickou konstrukci ruského skafandru, ale zahrnuje moderní čínskou avioniku a výrobní techniky.
Skafandr Feitian [Fej-tchien] je klasifikován jako polotuhý. Jádro obleku tvoří tvrdá horní část trupu, v podstatě pevný kyrys vyrobený z hliníkové slitiny nebo kompozitních materiálů. Tento tvrdý krunýř zajišťuje strukturální pevnost a slouží jako upevňovací bod pro helmu, paže a spodní část těla. Tuhý trup nabízí několik výhod. Při natlakování nemění tvar, což stabilizuje geometrii skafandru a umožňuje předvídatelné umístění ovládacích prvků a displejů. K tomuto pevnému trupu jsou připojeny měkké končetiny.
V batohu skafandru Feitian [Fej-tchien] je umístěn přenosný systém podpory života PLSS (Primary (portable) life support system). Tato jednotka je funkčním srdcem skafandru a obsahuje zařízení nezbytná k udržení kosmonauta naživu. PLSS je opatřen panty a slouží jako vstupní dveře do skafandru, což je konstrukční prvek převzatý z ruského skafandru Orlan.
Kyslík je uložen ve vysokotlakých lahvích v batohu. Systém reguluje přísun kyslíku tak, aby v obleku udržoval tlak přibližně 40 kPa. Tento tlak je výrazně nižší než atmosférický tlak na úrovni mořské hladiny 101,35 kPa a který je i v modulech stanice. Nižší tlak je nezbytný, aby se zabránilo přílišnému ztuhnutí skafandru. Kdyby byl skafandr natlakován na úroveň mořské hladiny, byl by tuhý jako nafouknutá pneumatika, což by znemožnilo jakýkoli pohyb. Nastavení na 40 kPa představuje kompromis, který zajišťuje dostatek kyslíku pro lidské tělo a zároveň umožňuje ohýbání kloubů skafandru.
Před opuštěním přetlakové přechodové komory musí kosmonauti podstoupit protokol předběžného dýchání. Protože skafandr pracuje při nižším tlaku než je ve stanici, existuje riziko dekompresní nemoci. Dusík rozpuštěný v krvi může tvořit bubliny, pokud tlak klesne příliš rychle. Aby se tomu zabránilo, dýchají kosmonauti před výstupem do vesmíru po stanovenou dobu čistý kyslík, čímž z těla vyplavují dusík. Přesná doba závisí na poklesu tlaku a konkrétním použitém protokolu, ale provozní tlak 40 kPa skafandru Feitian [Fej-tchien] umožňuje kratší dobu předdýchání ve srovnání se skafandry s nižším tlakem.
Pro srovnáni americké skafandry EMU (Extravehicular Mobility Unit) mají provozní tlak ve skafandru 29,6 kPa a běžný protokol trvá přibližně 4 hodiny. Modernější protokoly (např. s využitím cvičení na veloergometru) mohou zkrátit dobu na přibližně 2 hodiny dýchání čistého kyslíku před EVA (Extravehicular activity).
U ruských skafandrů Orlan je postup odlišný a obvykle zahrnuje kratší dobu intenzivního předdýchání čistého kyslíku v přechodové komoře (často kolem 30–60 minut), protože jejich skafandry pracují s vnitřním tlakem 40 kPa.
Podrobný proces přípravy u čínských skafandrů není známý, ale vzhledem k technické podobnosti s ruským systémem se předpokládá podobně efektivní, kratší doba předdýchání (řádově desítky minut až 1-2 hodiny) ve srovnání s americkým protokolem.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Na průzor s prasklinou namontovali kryt na vnitřní straně průzoru uvnitř kabiny, který zlepšil jeho tepelnou ochranu a utěsnění pro případ narušení vnějšího skla během průchodu atmosférou.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Posádka také provedla podrobné kontroly těsnění dokovacího průlezu a poklopu, čímž potvrdila, že všechny těsnicí funkce jsou neporušené a poklop je bezpečný.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
Pohled do meziprostoru mezi stanicí a kosmickou lodí, kde jsou vidět lamely androgynního mechanismu dokovacího portu. V pozadí je prostor orbitálního modulu lodě Shenzhou-20 [Šen-čou 20], který je taky přeplněný balíky, pravděpodobně s odpadem, který shoří v atmosféře Země spolu s orbitálním modulem.
Zdroj obrázku: (Credit: CMSA/BACC/CCTV)
A kosmická loď Shenzhou-20 [Šen-čou 20] se mohla v automatickém režimu odpojit od stanice.
= Nejsou nové příspěvky od poslední návštěvy