blue origin otestovali hydroloxovy motor s tahom 4x rl-10
v teste urobili zazih v trvani 2,5 min., potom vypli motor na 4 min. a potom urobili dalsi zazih (tj. ako keby profil - start - coast faza - zazih pre navedenie na finalnu trajektoriu)
Akceptačné testy motora BE-3 pre New Shepard. Očakávaný začiatok testov tohto prostriedku v tomto roku. Testovanie má trvať niekoľko rokov. Až potom si do toho dovolia posadiť človeka.
Zdá se, že " klasika" zvítězí v kosmické turistice. Zajímavé je, že motor je vodík, což je stále špičková technologie, pomineme-li metan.
Vypadá to že směr kombinace subtilního letounového nosiče se subtilní formou raketoplánu v kosmické turistice vede do slepé uličky.
Pridávam niekoľko ďalších materiálov k oznámeniu z 15.9.2015. Bezos oznámil plán štartovať orbitálne rakety z LC-36. Na tomto mieste chce mať i testovacie zariadenie na akceptačné testy BE-4 a neďaleko výrobný závod rakiet. Ďalší štart New Shepard je plánovaný pred koncom roka.
Co se týká nových motorů, rýsuje se zajímavá konkurence s podobnými typy motorů na LOX + LNG: ( všechny tahy jsou uvedeny pro Sea level)
BLUE ORIGIN + ULA vyvíjí a budou vyrábět motor BE-4 o tahu 550.000lbf ( cca 250 tun).Tento motor již prodělal více než 60 testů a plánují jeho certifikaci pro lety v 2017 a použití hlavně pro nový nosič ULA – Vulkan se dvěma těmito motory od r. 2019
SPACE-X vyvíjí podobný motor RAPTOR. Začali s cílem tahu 4400 KN, pak zvýšili na 6900 KN (705 tun), v lednu 2015 Musk uvedl cíl 2300 KN (230 tun).
Otázka je, kdo bude rychlejší a hlavně, kdo tento motor uplatní dříve v použitelném nosiči.
Podle mého názoru budou rychlejší BLUE ORIGIN + ULA s Vulkanem. Navíc ULA uplatní své zkušenosti s přídavnými TPH boostery a pro lety na GTO a mimo Zemi s druhým stupněm na LOX/LH2
SPACE-X by mohl dobře konkurovat, kdyby se mu povedl návrat stupně a vyrobil i druhý stupeň na Methan
Také bude důležité, jestli se některý z těchto motorů nebo jejich následující verse uplatní jako budoucí motory boosterů na KPH nosiče SLS.
Launched at 11:21 a.m. Central Time, November 23, 2015
Apogee of 329,839 feet (100.5 kilometers) for the crew capsule
Mach 3.72
Re-ignition of rocket booster at 4,896 feet above ground level
Controlled vertical landing of the booster at 4.4 mph
Deployment of crew capsule drogue parachutes at 20,045 feet above ground level
Landing of the crew capsule under parachutes at 11:32 a.m. Central Time
... a už jim stihnul pogratulovat i konkurent
Elon Musk @elonmusk
Congrats to Jeff Bezos and the BO team for achieving VTOL on their booster
ten jejich 1. stupeň po přistání vypadá s těmi červánky tak kýčovitě, že to působí spíš jako nějaký render, než jako reálná fotka jako jo, vzali prvenství návratu 1.stupně z nominální letové dráhy SpaceX... ale je to trochu nezasloužené prvenství (trajektorie 1.stupně Falconu 9, který míří na LEO, je nesrovnatelně komplikovanější...)
citace:jako jo, vzali prvenství návratu 1.stupně z nominální letové dráhy SpaceX... ale je to trochu nezasloužené prvenství (trajektorie 1.stupně Falconu 9, který míří na LEO, je nesrovnatelně komplikovanější
Přesně tak. Toto je spíš něco ve stylu výškového testu Grasshopperu, nebo F9R, než návrat 1.st z orbitálního letu.
Motorické přistání stupně z výšky 100 km rozhodně není žádná legrace a i na videu je vidět, jak bylo těžké to dobře načasovat a uřídit. Také to vektorování tahu motoru mi připadalo úžasné. Všechna čest a gratulace konstruktérům a stavitelům toho vehiklu.
Tak po fyzikalnej stranke to zas az taky rozdiel nie je, SpX zvlada zbrzdenie stupna, nezvlada zaverecne presne dosadnutie. A to je v podstate rovnaky manever ako u blue origin. Rozdiel je vo velkostiach oboch strojov, su uplne ine momenty, vplyv vetra atd.
P.s. napada ma bondovska hlaska: Reusable. Completely reusable [Edited on 24.11.2015 yamato]
tady si musím rejpnout: nezvládá přesné dosednutí na loď, což je pohyblivý cíl. vsadím se, že přistání na pevninu zvládnou napoprvé - akorát na Floridě prostě nějak nesměj až na břeh...
Rozdiel je vo velkostiach oboch strojov, su uplne ine momenty, vplyv vetra atd.
Souhlasím. Při dosedání na zem to pěkně házelo ze strany na stranu, a se přitom jednalo o dost tlustý/stabilní buřt. Vyrovnali to moc pěkně, všechna čest, ale kdyby poměr délka-tloušťka byl horší, je otázka, jak by to dopadlo.
ok, konecne som si pozrel aj video rozdiel je este v tom, ze blue origin moze manevrovat nad pristavacou plochou, F9R nemoze. Ma taky prebytok tahu, ze sa musi posadit okamzite, inak zacne zase stupat.
Úspěch to zcela jistě je, o tom není sporu.
Ale jak správně podotknul Elon, vesmír není totéž co orbitální dráha. Pokud se jednostupňový suborbitální nosič skutečně dostal výš než 100 km nad povrchem (povšimněte si v úvodním příspěvku, že BO má u dosaženého apogea poznámku, že se to týká kabiny), tak je to velmi solidní výkon VTOL raketového prostředku, který bude zřejmě konkurovat suborbitálním raketoplánům XCOR Lynx a Virgin Galactic SS2. V tom je tento výkon cenný, že posouvá komerční suborbitální létání zase o krok dále k reálnému využití.
Ke znovupoužitelnému kosmickému orbitálnímu nosiči to má zatím ale poměrně daleko.
Nicméně je dobré připomenout, že SpX prováděli velmi podobné vertikální lety s Grasshopperem a F9R, i když jen do 1 km, už od roku 2013.
Velká gratulace,
doufám že se to dá brát jako preview k nadcházejí startu SpaceX:)
Zajímalo by mě jestli Blue origin SpaceX neokoukával, mají podobný způsob přistání, mám na mysli pohyblivá křidélka a výsuvné nožičky (ULA jde úplně jiným směrem). S nožičkama bych řekl, že byla SpaceX dříve, ale nejsem si jistý křidélky.
Každopádně dobře, že se povedlo a video je krásné PR:)
pokial si dobre pamatam, s konceptom fly-back boostra, plavajucej plosiny a s kormidlami na vrchole stupna prisiel prvy BlueOrigin. Takze skor SpX okukava od BO.
Tiez dufam ze buduci mesiac predvedie SpX podobne uspesne pristatie. Pekne sa nam to rozbieha
1. Je nějaké video z kabiny? Třeba směrem na horizont, aby byl vidět okraj země?
2. Ten dosed kabiny byl tvrdší. 7 m/s není to moc? V tomhle se nevyznám.
Na druhém videu už je dopad zpomalenej, asi už zasáhla ruka cenzora [Upraveno 25.11.2015 H]
Bylo by také dobré podotknout, že při motorickém brždění New Shepardu jsou vidět poměrně značné oscilace vektorování motoru, což si možná vynutilo onen stranový hovering manévr před dosednutím.
Podobné problémy s oscilací vektorování při závěrečném dosednutí totiž postihly i první stupeň CRS-6, kde se vyskytl konkrétní problém se zatuhlými ventily regulace tahu. Ovšem na rozdíl od New Shepardu jsou pro Falcon tyto problémy nepřípustné, jelikož má nesrovnatelně omezenější manévrovatelnost a jeho T/W také neumožňuje hovering, který poskytuje dostatek času chyby kompenzovat. Dosednutí CRS-6 bylo právě z těchto důvodů neúspěšné. Hoverslam, jakožto přetížené dosednutí je trochu jiná liga a musí vyjít na první dobrou.
Srovnání velikosti New Shepard a F9R, na kterém si lze uvědomit rozdílnost manévrovatelnosti při závěrečném dosednutí.
