Kosmonautika (úvodní strana)
Kosmonautika@kosmo.cz
  Nepřihlášen (přihlásit)
  Hledat:   
Aktuality Základy Rakety Kosmodromy Tělesa Sondy Pilotované lety V Česku Zájmy Diskuse Odkazy

Obsah > Diskuse > XForum

Fórum
Nejste přihlášen

< Předchozí téma   Další téma ><<  1    2    3    4    5  >>
Téma: SpaceShipTwo
30.4.2013 - 14:44 - 
quote:
Jen tak pro pořádek, aby byla evidence:

1. motorický let SS2: 29.4.2013
Uvolněn z WK2 ve výšce: 47000 ft (14326 m)
Doba chodu hybridního motoru: 16 s
Maximální dosažená rychlost: M 1,22
Maximální dosažená výška: 55000 ft (16764 m)

Teď vidím na wiki jinou (zřejmě oficiální) maximální dosaženou výšku tohoto letu: 56200 ft (17130 m)

Zdroj: Scaled Composites http://www.scaled.com/projects/test_logs/35/model_339_spaceshiptwo/
 
01.5.2013 - 00:25 - 
Píše o tom i Technet:

http://technet.idnes.cz/spaceshiptwo-00q-/tec_vesmir.aspx?c=A130430_111650_tec_vesmir_vse
 
01.5.2013 - 07:50 - 
Další video se záběry z různých úhlů. http://youtu.be/M1GiAOzKz4k  
02.5.2013 - 19:22 - 
Zajímavý detail motoru ss2. Tryska je šikmo seříznutá zřejmě kvůli rozdílnému tlakovému poli za letounem.

 
07.6.2013 - 10:12 - 
to malé šteňa Justin Bieber spolu s manažérom si obednali letenky u Virgin Galaktic,,, Bronson sa tým pochválil na twiterri,,, tomu hovorím dobrá reklama,,, 12 až 15 ročné dievčatá konečne zistia, že existuje niečo aj nad "tým modrým" čo majú nad hlavou 
07.6.2013 - 13:30 - 
teraz som cital ze on tam chce dokonca natacat videoklip! Branson je reklamny king

Pani, ked sa pubertacky namotaju na vesmir tak kozmonautika je financne za vodou
 
26.7.2013 - 07:19 - 
klzavy test... aj s peknou fotkou:
https://twitter.com/virgingalactic/status/360417782782885889/photo/1

 

____________________
Per aspera ad astra - 42
 
05.9.2013 - 18:39 - 
dnes absolvovali ďalší motorický let (via nsf)

 

____________________
Per aspera ad astra - 42
 
05.9.2013 - 21:50 - 
na NSF sa objavili "rumours"(neviem ako to adekvatne prelozit...) ze VG nevie z nitro-gumoveho hybridneho motora vymackat dostatocny vykon, a preto vyvija LOX/kerozin. Dokonca skusali nitro/nylon, ale vybuchlo im to... 
06.9.2013 - 15:35 - 
Virgin Galactic's SpaceShipTwo Soars in 2nd Rocket-Powered Flight Test - letová zkouška pouťové atrakce.

http://www.space.com/22660-virgin-galactic-spaceshiptwo-rocket-test.html?cmpid=532485
 
04.10.2013 - 07:35 - 
heh, branson bude mat reality show... vitaz vyhra let
http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=32694.msg1105407#msg1105407

(...) [Edited on 04.10.2013 Agamemnon]

 

____________________
Per aspera ad astra - 42
 
05.10.2013 - 23:58 - 
quote:
na NSF sa objavili "rumours"(neviem ako to adekvatne prelozit...)


drby
 
06.10.2013 - 13:49 - 
Pravděpodobně to nejsou jenom drby.
Branson má zřejmě problém ...

http://www.parabolicarc.com/2013/09/27/virgin-galactic-aiming-spaceflight-february/

quote:
quote:
na NSF sa objavili "rumours"(neviem ako to adekvatne prelozit...)


drby
 
27.11.2013 - 14:54 - 
Virgin Galactic Now Takes Bitcoin for Private Spaceflights, Sir Richard Branson Says.

http://www.space.com/23732-virgin-galactic-bitcoin-spaceflight-payments.html?cmpid=555138
 
10.1.2014 - 15:21 - 
Virgin Galactic ‏@virgingalactic 45m
#SpaceShipTwo is on the runway for another exciting test flight today. Stay tuned for updates + pics. Starting off 2014 right! #VirginVoyage
 
10.1.2014 - 17:42 - 
z twitteru:
Virgin Galactic ‏@virgingalactic
Key stats from today's #SpaceShipTwo test flight: 20 sec rocket firing, reached Mach 1.4, 71,000 ft. All were as planned.

tj...
len úspešný, podľa plánu
20s zážih
mach 1,4
71000 stôp

 

____________________
Per aspera ad astra - 42
 
10.1.2014 - 19:55 - 
Tisková zpráva Virgin Galactic http://www.virgingalactic.com/news/item/virgin-galactic-reaches-new-heights-in-third-supersonic-test-flight/

 
10.1.2014 - 20:45 - 
kolko sekund ma motor celkovo pracovat? 
10.1.2014 - 20:55 - 
wiki tvrdí, že 70 s... lepší zdroj som rýchlo nenašiel

 

____________________
Per aspera ad astra - 42
 
11.1.2014 - 07:33 - 
Tisková zpráva VG uvádí 20 s chod motoru. Pozemní testy ale úspěšně ověřily i délku zážehu, dostatečnou pro dosažení hranice vesmíru.

... Although today’s flight saw it burn for a planned 20 seconds, the system has been successfully tested in ground firings to demonstrate performance characteristics and burn time sufficient to take the spaceship and its private astronauts to space.

Edit:
Agamemnon má pravdu, délka pracovního zážehu bude kolem 70 s. Není moc míst, kde by se to dalo najit, wiki a pak ještě tady: http://www.space.com/17994-how-virgin-galactic-spaceshiptwo-works.html
 
11.1.2014 - 14:44 - 
Tady je video z tretiho, letosniho roku:



Zajimava je nova povrchova uprava vnitrnich partii ocasnich ploch SS2 ve forme leskleho kovoveho povrchu - predpokladam, ze takto chteji chranit CFC kompozit od radiacniho ohrevu pri chodu hybridniho raketoveho motoru( skleny prechod Tg u epoxi kompozitu zavisi na teplote spracovani, bezny je Tg cca 120st.C, ale v tomto pripade to pekli pouze v peci, ne v autoklavu, takze teplota skleneho prechodu bude tady asi nizsi).

 

____________________
Zajimam se o raketovou techniku, hlavne o hybridni raketove motory
 
11.1.2014 - 16:18 - 
quote:


Zajimava je nova povrchova uprava vnitrnich partii ocasnich ploch SS2 ve forme leskleho kovoveho povrchu - predpokladam, ze takto chteji chranit CFC kompozit od radiacniho ohrevu pri chodu hybridniho raketoveho motoru


ano, niekde na twitteri som videl prave toto vysvetlenie. S dodatkom ze okrem toho je to sexi
 
11.1.2014 - 16:31 - 
mimochodom, nasiel som ze motor ma tah okolo 270 kN. Merlin 1C ma okolo 350 kN, takze teoreticky by bola k tomuto pohonu alternativa. Aj ked prakticky by sa musel asi prekonstruovat cely raketoplan...

neviem preco sa tak tvrdohlavo drzia toho nekonecne vyvijaneho hybridu
 
11.1.2014 - 17:02 - 
Zdar,
Pravdaze hybrid nikdy nebude lepsi z hladiska Isp a plynulosti tahu, resp. efektivite spalovacieho procesu (mimo exotickych paliv pravdaze – tam je moznost dosiahnut max. Isp, co mozu dokazat chemicke motory).
Problem je inde – je to kvoli okyslicovadlu pre SS2, resp. danej konfiguracii - materske lietadlo/raketoplan.
Jedinym bezpecnostnym problemom hybridu je oxid dusny(moze explodovat – preto pridali He ako tlakovy vytlacny plyn pre obmedzenie vybusnych nenasytenych par N2O, dalej museli pouzit nerezovy liner N2O tanku miesto plastoveho, a pod.). Tymto vsak enormne zvysili prazdnu hmotnost pohonnej jednotky a pre toto mali(ju) dlhodoby problem s dosiahnutym vykonom HRM.
Keby pouzili napr. KPH motor tak kvoli bezpecnosti tam pouziju radsej LOX(Xcor, spaceX) – ale ten LOX tam treba prechovavat aspon 1 hodinu, kym sa dostanu do vysky shozu SS2. Je to obrovsky problem, lebo na toto nie je WK2 stavane (trebalo by pouzit vnutornu izolovanu nadobu, rozvody a pod. Viz X-15 – tam sa odparila viac ako polovina LOXu kym sa to dostalo do danej vysky…).
Keby si pouzil Dewarovu nadobu v SS2, tak hmotnostne to bude uplne v pr..li.
A zase pouzit N2O v motore na KPH je riziko, lebo toto este nikto moc nedozkusal, nikdo nevie, ako sa bude chovat N2O v podmienkach KPH motorov(vyssie frekvencie oscilacii pri horeni, dvojfazove charakteristiky N2O v injektore a pod.)
Takze nemaju moc ine moznosti momentalne…

 

____________________
Zajimam se o raketovou techniku, hlavne o hybridni raketove motory
 
11.1.2014 - 18:53 - 
no to je fakt... so skladovatelnymi phm typu hydrazin je to tiez zabite uplne
Mimochodom, ako to chce riesit Xcor? Oni poletia na KPH, nie?
 
11.1.2014 - 19:13 - 
Ano,

poletia na KPH(LOX/kerosen), ale startuju zo zeme...
Ale rozdiel je, ze este neleteli...
Napr. Lynx MarkII(nad 100km, ako teraz SS2). bude pouzivat bezkovove LOX tanky + spustu novych inovacii a pod.
Ja uz nie som velmi mlady a skusenost mi hovori, ze len postupne zlepsovanie ma zmysel - kto to chce preskocit, ten len keca...

cs


http://www.kosmo.cz/modules.php?op=modload&name=XForum&file=viewthread&fid=3&tid=712&start=690&page=24

 

____________________
Zajimam se o raketovou techniku, hlavne o hybridni raketove motory
 
12.1.2014 - 11:36 - 
Ahoj,
Jeste mi dovolte, abych trochu zaspekuloval, jakym zpusobem bych resil ja problem nedostatecneho vykonu HRM pro SS2 bez vetsich zasahu do konstrukce motoru:

1) Predpokladam, ze Rutan ma podobnou bezpecnostni rezervu(spise nizsi) v tloustce HTPB paliva, jakou mel u SS1-ky, t.j. tam mohl motor horet cca dvounasobnou dobu(asi 2min). Je to dano nevyhodami vicekanalovych palivovych zrn v HRM, protoze ke konci funkce motoru jsou vyztuzene steny tuheho paliva velice tenke a tim padem v dusledku I minimalnich tlakovych zmen pri horeni v jedntl. kanalech bude dochazet k vibracim a odlupovani kousku gumy, ktere muzou ohrozit misi – napr. zablokovat trysku - (na zaberech SS1 to je videt). Proto se HRM projektuje s tim, ze tam po horeni urcite mnozstvi paliva zustane.Predpokladam, ze je tady rezerva pro delsi dobu fce o nekolik vterin chodu.

2) N2O schladit na maximalni moznou miru – hustota pri 20st.C je zhruba 750kg/m3 pri -20st.C cca 1000kg/m3. Stejne dane okyslicovadlo je vytlacovano do komory pomoci He plynu(I kdyz je to pouze nahrada za plynnou slozku N2O nad hladinou okysl. v nadrzi - pri SS1 tato plynna slozka N2O vlastne vytlacovala dany plyn do komory). Pravdaze potom by to chtelo pouzit vice He plynu v tlakovem akumulatoru(vyssi tlak).

3) Vyssi tlak ve spalovaci komore – souvisi to I mnozstvym He plynu(viz major bod 2) a taky konstrukcni pevnosti celeho systemu. Dostali by vyssi Isp a zaroven by se zvysila efektivita spalovaciho procesu. Pravdaze tryska s vyssi expanzi je nutna taky.

4) Michat neco do paliva je mozne taky, ale pak by to vyzadovalo novy kolotoc zkousek, coz je casove kriticke.

5) Optimalizace trajektorie s aerodyn. zjemnenim letounu – snizenim odporu na minimum.

Ale asi stejne s timhle se trapi taky…

cs

 

____________________
Zajimam se o raketovou techniku, hlavne o hybridni raketove motory
 
12.1.2014 - 12:12 - 
Jenže všechny tvoje návrhy vedou ke snížení bezpečnosti= k menšímu koeficientu bezpečnosti, pokud tedy nebudou kompenzovány konstrukčním změnami ( zesílením či posílením něčeho ...) A potom je otázkou , jestli se tím vůbec něčeho dosáhlo. Předpokládám, že konstruktéři jsou vždy vedeni snahou o optimalizaci, takže to již současné provedení vše nejspíš vzali v úvahu 
12.1.2014 - 12:16 - 
vdaka za insight kedze toto ma byt turisticke lietadlo, predpokladam ze nechcu motor tlacit k jeho technickym limitom, skor tam nechat znacne rezervy.
Zacinam mat dojem ze Xcor na to isiel chytrejsie. KPH a start zo zeme. Jednak sa cela prevadzka zjednodusi, jednak netreba prakticky vymienat cely motor po kazdom lete. Cakal som ze hybrid pouzili pre jeho jednoduchost, ale zacina to skor vyzerat ako achillova pata

Tak dufajme ze coskoro uvidime cely 70s zazeh za letu
 
12.1.2014 - 14:54 - 
To Milantos:

Ano, jasne ze bychom s tim jeli do rezerv…
Jenomze nezapomenme, ze toto je prvni prototyp, ktery vznikal od roku cca 2006 a az po zahajeni praci prisel ten tragicky vybuch v lete v r.2007 – od te doby prakticky trosku “improvizuji” a musi jet na maximum.

V tehle prvnich prototypech obecne jsou vzdy rezervy – kdyz konstrukter nevi jiste, jake zatizeni tam bude, vzdy to trosku predimenzuji. Tohle neni firma jako Boeing, kde se hraji se vsim 10/15 let a pak z toho vyleze nejake letadlo.
Jenom priklad: Kdyz jsem uvedl v bode 1) v predchozim prispevku, ze by slo jit dal, co se tyce uhorivani tuheho paliva…napr. HTPB lze specielnim spusobem lepe “vytvrdit”, takze zbytkova pevnost bude cca 4x vetsi, oproti klasickym HTPB pryzim( invence fy Lockheed pro raketu Falcon).

Jenom chci rict, ze toto je klasicky pristup vyvijet neco nove – nejdriv super myslenka a pak step by step pristup – pak se vzdycky na neco dojde jak zlepsit to nebo ono…Chce to pouze cas a hodne testovat !!! Kdyz jsou konstrukteri tlaceni do nerealnych terminu, z toho je vzdycky pruser.
Mne se libi WK2/SS2, protoze na tom delaji vic jak 12 let, presli “ohnem” doslova a do pismene a jak vime, zkusenosti z provozu jsou na nezaplaceni !

To Yamato:
No ano – startovat zo zeme je elegantnejsie, ale zatial je to len prianie – Xcor leteli z liedadlami typu kachna, kde pomer hmotnosti PH ku konstrukcii draku sa neda ani s raketami porovnat.
Dalej na prvy pohlad je jasne, ze nie je velmi super, ze SS2 po kazdom lete meni celu spal. komoru…ale nikto sa na to nediva z hladiska bezpecnosti – po kazdom lete sa odstrani teplom a vibraciami najviac exponovana cast motoru !!! Toto praveze urychluje cely system prevadzky daneho stroja !!! Na druhej strane pravdaze je to drahsie…Apropo, aky cas sa venoval pri kontrolach hlavnych motorov raketoplanu?

cs

 

____________________
Zajimam se o raketovou techniku, hlavne o hybridni raketove motory
 
<<  1    2    3    4    5  >>  


Stránka byla vygenerována za 0.278344 vteřiny.