Kosmonautika (úvodní strana)
Kosmonautika@kosmo.cz
  Nepřihlášen (přihlásit)
  Hledat:   
Aktuality Základy Rakety Kosmodromy Tělesa Sondy Pilotované lety V Česku Zájmy Diskuse Odkazy

Obsah > Diskuse > XForum

Fórum
Nejste přihlášen

< Předchozí téma   Další téma ><<  6    7    8    9    10    11    12  >>
Téma: Kosmická turistika
30.7.2008 - 15:38 - 
to se tu polemizuje o výpadku motorů? no pokud vapadne jeden, dva tak se určitě nic neděje. i směrovky sou tak daleko od těžiště že tam bude moment dostatečněj, nemluvě o tom, že se používají i křidýlka a klapky. určitě by musel co nejdříve na přistání, ale protože má nosný i mezikřídlo tak si myslím, že jeho minimálka bude malá. Ani bych se nedivil kdyby doklouzal i bez motorů, hátám klouzavost min. 5, se SS2 mnohem menší, ale určitě by to na 2 motorech taky vydržel. 
30.7.2008 - 16:15 - 
quote:
a vsimli ste si ako daleko od trupu maju dopravne lietadla motory? maju ich tak blizko ako je to vzhladom na umiestnenie podvozku a aerodynamiku mozne. Vypadok jedneho motora sposobi urcity tocivy moment od druheho motora, ktory treba kompenzovat tocivym momentom od smerovky. Motory WK2 su vzhladom na netypicku koncepciu velmi daleko od taziska, takze tam by bol ten moment uz znacny. Avsak netvrdim ze sa to neda kompenzovat smerovkou, navyse ked su dve, ja som to nepocital, takze nic nemozem tvrdit naisto.
Kazdopadne tesim sa na dalsie novinky o tomto zaujimavom projekte

U dopravních letadel je nejrizikovější asi vzlet letounu - pri vzletu je tzv. "bod rozhodnutí", kde pilot se musí rozhodnout, jestli při nějaké poruše vzlítne, nebo nechá stroj brzdit a doběhnout - myslím, že na jeden motor určitě nemá šanci vzlétnout(rychlost je relativně malá, na náhlý výpadek jedné pohonné jednotky nelze reagovat). Na Edwards base to asi nebude taký problém, protože tam mají asi delší ranvej, takže asi možný max. výkon WK2 při startu má dostatečnou rezervu pro vzlet i se dvěma fungujícími motory.
 
30.7.2008 - 16:31 - 
quote:
quote:
a vsimli ste si ako daleko od trupu maju dopravne lietadla motory? maju ich tak blizko ako je to vzhladom na umiestnenie podvozku a aerodynamiku mozne. Vypadok jedneho motora sposobi urcity tocivy moment od druheho motora, ktory treba kompenzovat tocivym momentom od smerovky. Motory WK2 su vzhladom na netypicku koncepciu velmi daleko od taziska, takze tam by bol ten moment uz znacny. Avsak netvrdim ze sa to neda kompenzovat smerovkou, navyse ked su dve, ja som to nepocital, takze nic nemozem tvrdit naisto.
Kazdopadne tesim sa na dalsie novinky o tomto zaujimavom projekte

U dopravních letadel je nejrizikovější asi vzlet letounu - pri vzletu je tzv. "bod rozhodnutí", kde pilot se musí rozhodnout, jestli při nějaké poruše vzlítne, nebo nechá stroj brzdit a doběhnout - myslím, že na jeden motor určitě nemá šanci vzlétnout(rychlost je relativně malá, na náhlý výpadek jedné pohonné jednotky nelze reagovat). Na Edwards base to asi nebude taký problém, protože tam mají asi delší ranvej, takže asi možný max. výkon WK2 při startu má dostatečnou rezervu pro vzlet i se dvěma fungujícími motory.



To že muže vysadit motor přímo při startu je málo pravděpodobné (předmět na start.ploše atp). Motory se těsně před vzletem zkouší na brzdách a vše se testuje předletovkou. a jaká je pravděpodobnost že ze čtyř motorů které byly testovány před půl minutou vysadí dva. Žádna.
 
30.7.2008 - 16:33 - 
U ultralehkých letadel, ale i např.i některých dálkových bombardérů (viz B52) ve snaze o co nejlehčí křídlo se dávají motory dost daleko od trupu. Důvodem je, že při letu působí ohybový moment od váhy motoru (ohybový moment záleží na vzdálenosti motoru) proti ohybovému momentu od vztlaku a kořen křídla, ale i celé křídlo jsou méně namáhány. Při přistání a dotyku země je namáhání takového křídla větší, ale palivové nádrže v křídlech (pokud jsou tam) jsou většinou prázdné a nezatěžují křídlo. Vše tedy je určitý kompromis. 
30.7.2008 - 16:54 - 
http://www.geocities.com/khlim777_my/asoneengine.htm

tady napriklad tvrdi ze dopravni dvoumotorove letadlo muze odstartovat i jen s jednim motorem, pokud ma uz dostatecnou rychlost. WK2 by mel tedy mit take dostatecne vykonne motory a dostatecnou rezervu ve vzletove hmotnosti, aby mohl za urcitych okolnosti odstartovat i na tri motory - pri vypadku ctvrteho.
Pochybuju, ze by jinak mohl byt certifikovan pro bezny provoz.
 
30.7.2008 - 17:00 - 
http://www.centercomp.com/cgi-bin/dc3/stories?1933

Hezky pribeh o tom jak se vzleta s Dakotou (prazdnou) na jeden motor (umistenem kupodivu na kridle dost daleko od trupu).
 
30.7.2008 - 22:51 - 
Moderní proudové motory pro dopravní letadla, u kterých se předpokládá provoz na zaoceánských linkách, musí během certifikačního provozu prokázat, že jsou schopné u dvoumotorových letadel zvládnout trvalý zvýšený výkon v případě, že jeden z motorů vysadí přímo uprostřed přeletu oceánu a druhý musí s plným zatížením a patřičnou rezervou doletět na kteroukoli stranu trasy, mimo vodní plochu. Typicky přelet Atlantiku na cestě Evropa - Amerika.
Byl to poměrně zdlouhavý a urputný boj leteckých výrobců s americkými a evropskými schvalovacími orgány, než tyto povolily transatlantický provoz dvoumotorových letadel.
 
31.7.2008 - 17:59 - 
Dle ČTK jiř tři češi zaplatili vesmírný " skok ". 
19.8.2008 - 12:57 - 
http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=26231

Rutan pozadal Space dev o pomoc pri vyvoji hybrydu pro SS2. Space Dev vyvinul motor uz pro SS1.

Bohuzel se ukazuje ze mylny predpoklad ze SC zvladne vyvinout motor sama stal nekolik zivotu a par let casu.
 
01.10.2008 - 14:07 - 
quote:
Nadávat na wikipedii je nedůstojné, většina údajů, které sem tam našel, se mi dalším ověřením potvrdila. Pokud narazíte na nesmysl, který MŮŽETE DOKÁZAT (ne jen váš dojem nebo ideologický názor), proč ho neopravíte? Přesně takhle wikipedie funguje. Technologie SS2 je sice ještě dost vzdálena kosmické lodi, ale většina klíčových prvků už tam je a tak má Rutan výrazný náskok před ostatními. Při 20 t nosnosti WK2 (SS2 asi nebude vážit víc) vynesete s LOX/LH stupněm na orbitu cca 1t UZ. WK2 možná unese až 30 t, ale asi ne tak vysoko a daleko pro start SS2 nebo rakety.


http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/30/316547/virgin-galactics-whiteknighttwo-first-flight-delayed-to-years-end.html

Nosnost WK2 by mela byt maximalne 17t. Pro porovnani raketa pegasus vypoustena take z letadla:

http://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_rocket
Mass: 18,500 kg (Pegasus), 23,130 kg (Pegasus XL)
Payload: 443 kg (1.18 m diameter, 2.13 m length)

Tedy pokud by WK2 slouzil jako prvni stupen orbitalni rakety, tak je mozne ocekavat jeji nosnost bude nekde kolem par set kg - priblizne stejne co ma jiz vyzkouseny Falcon 1 a Pegasus.

Je tedy krajne nepravdepodobne ze by se WK2 mohl na tomto poli prosadit. Dokonce i OSC se svym zabehnutym Pegasem ted muze mit problemy konkurovat cenam SpaceX a jejiho Falconu 1.

Presto ma ale Virgin Galactic stale docela dobrou pozici aby ovadl trh s vyskovymi lety k hranici 100km nekdy po roce 2010.
 
03.10.2008 - 13:29 - 
"Uzemněný" japonský kosmický turista Daisuke "Dice-K" Enomoto žaluje Space Adventures o 21 mil USD.



Tři týdny před plánovaným startem "jeho" Sojuzu k ISS (září 2006) mu ruští doktoři našli obnovené ledvinové kameny a diskvalifikovali ho pro let, i když při prohlídce dva týdny před tím žádné problémy nenašli. Japonce tehdy nahradila američanka Anousheh Ansari.

Space Adventures namítá, že kosmické lety jsou "risky business" a žádné peníze vracet nebude, jelikož by nemusela mít možnost zakoupené místo narychlo obsadit-prodat jinému turistovi, pokud je kandidát stažen tak těsně před startem a navíc kvůli jeho zdravotnímu stavu.

http://www.space.com/news/081001-spacetourist-lawsuit.html
 
07.10.2008 - 13:04 - 
Americký miliardář Charles Simonyi (60) (mj. hlavní tvůrce MS Excel, MS Word)


si zaplatí 35 mil USD za svůj druhý kosmický let Sojuzem na ISS, naplánovaný na jaro 2009.
Za první let stejným korábem v roce 2007 zaplatil 25 mil. USD
Inu, inflaci nezastavíš

Space Adventures je momentálně jediná společnost, která nabízí kosmické zájezdy na ISS a navíc s možností fakultativní EVA vycházky za příplatek 15 mil USD, kteroužto příložitost Simonyj nevyužije.
Já být miliardář, tak neváhám ani vteřinu...

http://www.space.com/news/081006-spacetourist-simonyi.html
[Upraveno 07.10.2008 poslal pospa]
 
09.10.2008 - 12:07 - 
V breznovem 2009 terminu ma podle oficialniho prohlaseni firmy Space Adventures skutecne podruhe letet CHarles Simonyi, ktery o to usiluije (z toho zrejme vyplyva, ye kontrakt s FKA jeste podepsan neni). Puvodne jmenovany Nik Halik z Australie zrejme zustane jen absolventem vycviku zaloznika (za Garriotta),

Jak zaloznik za Simonyiho ma se vycviku ucastnit Esther Dysonova, ktera do Space Adventures investovala. Jinak investovala jeste do cele rady dalsich malych kosmickych firem, viz

http://www.spaceadventures.com/index.cfm?fuseaction=news.viewnews&newsid=639

Protoze jsem na dovolene v Turecku a nemam tady moznost upravovat SPACE-40, dam to do vyhledovych planu ISS az po navratu do Prahy.

 

____________________
Antonín Vítek
 
16.10.2008 - 20:05 - 
Richard Garriott on-line:

http://www.richardinspace.com/

aneb blog ucastika letu
 
21.10.2008 - 10:07 - 
Aj Molnija + Mjasiščev majú pripraviť suborbitál pre pasažierov - zákazník je zatiaľ anonymný:

Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева (ЭМЗ им. Мясищева начал работу над аванпроектом ракетоплана для космического туризма. "Предприятие и отечественный инвестор, имя которого мы пока не хотели бы разглашать, подписали контракт на разработку аванпроекта авиационно-космической системы М-91, что означает начало финансирования проекта. Этап предварительного проектирования займет примерно шесть месяцев. Полностью закончить работы и создать систему планируется в 2011 году, максимум в 2012 году", - сказали "Интерфаксу-АВН" в ЭМЗ.
По словам собеседника, зарубежные компании планируют завершить работы над аналогичными проектами в области туристических ракетопланов примерно в эти же годы.
Проект М-91 представляет собой систему, состоящую из самолета- носителя 3М-Т и ракетоплана на 16 пассажиров. Самолет выводит ракетоплан на высоту нескольких километров, после чего тот собственными ракетными двигателями выходит в околокосмическое пространство (высота над Землей порядка 100 км. Созданием ракетоплана займется НПО "Молния", ранее создавшее космический корабль "Буран".
"В следующем году, после завершения разработки аванпроекта и его защиты, планируется оформление контракта на создание всей системы целиком, включая ее сертификацию", - добавил собеседник. По его словам, заказчик разработки и инвестор, в принципе, одобрили технико-экономическое обоснование создания системы.
Несколько месяцев назад информационные агентства уже сообщали об этой разработке. Но тогда ЭМз и анонимный инвестор лишь достигли принципиальную договоренность по проекту. Теперь же они заркепили свои стремления юридически.



 
24.10.2008 - 19:29 - 
Právě probíhá Lunar Lander Challenge 2008,
můžete sledovat video a chat na:
http://space.xprize.org/webcast

Letos konečně máme 2 soutěžící týmy, mimo tradičního účastníka Armadillo Aerospace nový tým TrueZero.

Při prvním pokusu dnes tým Armadillo málem vyhrál, bohužel došlo k příliž brzkému přistání po prvním přeletu. Druhý přelet se podařil bez problémů, ale potenciální 3. přelet, který by mohl vést k vítězství už se bohužel nevešel do letového okna.

Na start se tedy právě chystá tým TrueZero.
 
24.10.2008 - 20:04 - 
Stroj TrueZero právě havaroval.  
24.10.2008 - 20:19 - 
Bohužel

No, alespoň bude mít tým Unreasonable Rocket(letos to těsně nestihli) příště soupeře
 
24.10.2008 - 23:55 - 
Tak se zdá že tým Armadillo právě vyhrál první stupeň (L1) soutěže Lunar Lander Challenge 2008

Soudci dovolili týmu pokračovat, kde skončil, protože letové okno muselo byt dříve předčasně přerušeno kvůli letovému provozu na letišti. Tým Armadillo poté provedl úkázkový let z jedné přístávací plochy na druhou, vzdálenou 100 m, ve výšce 50 m, který trval o něco déle než předepsaných 90 sekund.

Právě se vrátili na startovní čáru a oslavují
 
25.10.2008 - 20:01 - 
Armadillo Aerospace včera získali cenu 350 000 USD, dnes se pokusí o milionovou prémii

Armadillo Aerospace konečně vyhráli cenu Lunar Lander prize level 1, o jejíž získání se neúspěšně snažili i ve dvou předchozích letech, a unikla jim je o fous. Jde o dva přelety, při kterých bylo nutno vydržet ve vzduchu 90 sekund a přistát přesně na stanovém cíli.

Dnes se údajně pokusí o Lunar Lander prize level 2, u kterého jde dokonce o tříminutové vznášení se ve vzduchu. To už prý plně odpovídá delta-V potřebnému pro přistání přistávacího modulu na Měsíci (a asi i opětovný odlet ?). Prémie je proto vyšší, než u první soutěže.

http://science.slashdot.org/science/08/10/25/1150202.shtml
(a odtud spousta dalších odkazů)

Na jejich vlastním webu o tom zatím ještě nic není.

---------------------------------------------------

Otázka ovšem zní: může se někdo snažit vyvinout ještě větší bastl, než Armadillo - a odpověď, zahalená v oblacích páry vznikající katalytickým rozkladem peroxidu, zní nepochybně: http://www.truezer0.com/ :-) ... aneb "skutečné nuly" :-)

(Rozdíl mezi novou generací těchto amatérských, hi-tech, výkoným autonomním počítačem řízených raket, které jsou schopné opětovného vertikálního přistání vs. všemi možnými staršími vojenskými a jinými bastly, stabilizovanými v podstatě pouze za letu a zásadně určených k jednorázovému použití myslím není třeba zvlášť rozebírat...) [Upraveno 25.10.2008 poslal xChaos]
 
25.10.2008 - 22:47 - 
http://www.personalspaceflight.info/2008/10/25/armadillo-scrubbing-for-the-day/

...tak to vypadá, že Johnovi Carmackovi při pokusu o Level 2 (výhra milion USD) prohořela tryska.. jinak špatné zprávy jsou, že FAA zpřísnila byrokracii a povolení budou potřeba i pro upoutané ("tehtered") testy (tzn. pro raketové moduly zavěšené na jeřábu) - díky kterým právě šel vývoj v tomhle odvětví tak rychle dopředu...

souhrnné video z pokusů o Level 1 je zde:

http://space.xprize.org/webcast

a třetí bastl tým do party, který se ale letos nezúčastnil, protože nedosahují dostatečného Isp je zde:

http://unreasonablerocket.blogspot.com/
 
10.12.2008 - 14:31 - 
Nevím, jestli o tomto není v diskuzi někde zmínka už v minulosti.
Já se ale přiznám, že o lodi New Shepard od Blue Origin čtu poprve.



http://www.space.com/missionlaunches/081208-blue-origin-stern.html
 
01.1.2009 - 12:19 - 
Dne 2008-12-31 oznámil guvernér státu New Mexico Bill Richardson, že podepsal smlouvu s firmou Virgin Galactic na pronájem kosmodromu Spaceport America na dobu 20 let k provozování kosmické turistiky (z počátku letadly Space Ship 2) na suborbitální dráhy. Spaceport America získal již dříve licenci na provozování suborbitálních letů od úřadu FAA (Federal Aviation Agency).

 

____________________
Antonín Vítek
 
04.1.2009 - 11:07 - 
http://www.armadilloaerospace.com/n.x/Armadillo/Home/News?news_id=364
Pásovci (Armadillo) podnikli první zkušební upoutaný let s kyslíko-metanovým motorem, který vyvíjí na základě grantu (objednávky ?) NASA. Co se tedy oproti původnímu záměru nepovedlo u lodi Orion a landeru Altair, to se nakonec peče u bohatého (ovšem Ferari si kvůli svému kosmickému výzkumu už nemůže dovolit.. a ve stejném článku se vytahuje, že vyměnil BMW za elektromobil Tesla Roadster) programátora počítačových her ... v garáži.

Zmiňovaný odkaz zahrnuje několik poznámek o vývoji LOX/CH4 motoru - vypadá to, že to celé bylo daleko složitější, než jen prosté nahrazení tekutého alkoholu/metanolu zkapalněným metanem, mají s tím problémů, ale lítá jim to. A díky novým regulacím pro amatérské rakety snad budou moci podnikat zkušební lety do výšky cca 2.4 km bez speciálního povolení, od čehož si slibují podstatná vylepšení svých počítačem řízených "vehiklů".
 
15.1.2009 - 14:35 - 
White Knight Two ve vzduchu:

http://www.virgingalactic.com
http://www.space.com/missionlaunches/081221-whiteknighttwo-test.html

... jen pro zaznam (udalost z 21.12.08)
 
28.1.2009 - 22:22 - 
Převzato z tématu Články o kosmonautice:

27.1.2009 - 08:09 - Ervé
Pokud jde o turisty, Rusko není schopné postavit o jeden Sojuz ročně víc? Přesčasy přece zas tak drahé nejsou a kdyby ho turisti zaplatili, může klidně letět se dvěma turisty a ruským profíkem, nebo 3 členy ISS rozložíte do dvou Sojuzů, ke každému přidáte 1 turistu a ještě máte 1 sedačku pro ruského kosmonauta nebo na prodej.
----------

Dobrá otázka.
Nad osudem návrhu Space Adventures na let Sojuzu se dvěma turisty v roce 2011, viz
http://www.spaceadventures.com/index.cfm?fuseaction=news.viewnews&newsid=616

se zamýšlel Rob Coppinger:
http://www.flightglobal.com/blogs/hyperbola/2009/01/is-space-adventures-2011-fligh.html
 
29.1.2009 - 09:22 - 
Problém není s přistávacími porty, v roce 2011 budou 4 (Zvezda 3 a Zarja 1), na 2 budou Sojuzy stálé posádky, na 3. ATV (půl roku) nebo Progress, takže 4. bude volný pro návštěvu, zvlášť když bude jen 1-2 týdny dlouhá. HTV se napojuje na americké uzly. Spolupráce s NASA by byla jen informativní a plánovací, myslím že NASA ani proti tomu moc není, většinou jde o američany, navíc Garriot dělal pár experimentů přímo pro NASA. Problém bude s ochotou Ruska postavit Sojuz navíc a nechtít za něj 200 miliónů dolarů. 
29.1.2009 - 16:35 - 
Čo som čítal, tak výroba Sojuzu trvá zhruba dva roky, vyškolenie zamestnanca podieľajúceho sa na výrobe zhruba päť rokov - za takýchto podmienok sa asi výroba príliš urýchľovať nedá, respektíve akékoľvek rozumné urýchlenie sa prejaví až po dlhšom čase.  
29.1.2009 - 20:46 - 
Aktuální vyjádření Erica Andersona k turistickému letu Sojuzu k ISS v roce 2011:
http://www.reuters.com/article/scienceNews/idUSTRE50R48420090128?feedType=RSS&feedName=scienceNews
 
30.1.2009 - 09:13 - 
To vyjádření vyznívá tak, že dohoda s FKA už je uzavřená pro start v roce 2011, což odpovídá době výroby. Proč to ale FKA neřekla, když mluvila o omezení letů turistů? 
<<  6    7    8    9    10    11    12  >>  


Stránka byla vygenerována za 0.294137 vteřiny.