citace:Z uvedených odkazů to zaznívá v trochu jiném světle -
krom procesorů Intel - tedy toho hlavního co tom skutečně počítá a to co je pro ten výkon nezbytný.
O dalších věcech - jako jsou třeba hardiskové pole bych též úspěšně pochyboval stejně jako o paměťových čipech.
Ony tie harddisky alebo pamäťové čipy síce môžu byť vyrobené v Číne, ale celkom iste nie sú v Číne vyvinuté. Ďalšou otázkou je, že čo ten superpočítač bude počítať a či má vôbec zmysluplné využitie. Vývoj je sústredený v úplne inej časti sveta, vrátane vývoja procesorov Intel Číňania to proste "len" nejako poskladali z existujúcich dielov podobne, ako kedysi napr. Konsigna u nás "vyrábala" notebooky a počítače.
PS: nechcete jeden notebook z Konsigny? Super vec poskladaná z ktoviečoho, bez podpory, bez dokumentácie. Možno Linux na tom pobeží, ale na Win ovládače neviem vyhrabať - protože Konsigna išla "do kytek"
citace:zatiaľ čo Musk osobne tvrdí, že sú palivové články "bullshit"
Myslím, že s obtížností distribuce vodíku jako paliva do tohoto typu pohonu má Musk celkem pravdu. Pro osobní auta to asi nebude z dlouhodobého hlediska perspektivní zdroj energie.
keď už do toho "rákosníci" vrážajú prachy, naozaj si myslíte, že si nad tým neturbujú hlavy?
ja si myslím že na ten roblém s distribúciou vodíka, pôjdu "lokalizovane"
dá sa vystopovať súvislosť, s boomom zemného plynu, ktorí možno na vodík premieňať aj v miniaturizovaných zariadeniach http://spectrum.ieee.org/energy/fossil-fuels/natural-gas-sets-off-a-distributedenergy-boom
Already a longtime maker of gas turbines for power plants, General Electric is betting big on natural gas for distributed generation. Its global research arm is developing a machine that will combine a solid-oxide fuel cell with one of its existing natural gas–fired engines. The fuel cell generates electricity from reformed natural gas—gas that’s treated with steam, a by-product of the fuel cell, and heat to make carbon monoxide and hydrogen. Then, in a twist on conventional fuel cells, GE uses a variety of techniques—it won’t say exactly which—to treat the residual gases from the fuel cell and make them suitable for burning in an internal combustion engine to generate electricity again. The combination allows the device to reach 70 percent electrical efficiency, according to GE. http://www.tokyo-gas.co.jp/techno/challenge/014_e.html
Ono je to s tím využíváním poznatků jiných v dnešním globálně propojeném světě všelijaké, to bychom se snad měli Američanům posmívat za to, že všechny jejich superpočítače používají jako operační systém Linux, jehož otcem byl jakýsi Fin ze Skandinávie ?? Já se jim nesměju, vy zřejmě ano. Prostě každý používá, co je v dané technice dnes nejužitečnější a nejvíce funkční. To se snad máme dnes smát automobilkám Ford a GM v USA , že používají spalovací motory kdysi patentované Němci Benzem a Daimlerem ??? No prostě ve 247 milionech aut jezdících po USA dnes spkojeně vrní a brumlá německý vynález. Ani za toto se Amaričanům nesměju ,prostě první na to přišel někdo jiný a oni po tom s chutí a radostí rychle hrábli, jako nyní Čína po procesoru Intelu. Ovšem čínský Institut NUDT dodal do superpočítače mnoho věcí ze svého vývoje a postupně se tak závisloti na USA Čína v tomto oboru zbavuje.
A využití stroje ?? Myslím, že armáda může mít různé zakázky , případně fyzika částic i problémy z oblasti kosmologie.
mozno by bolo uzitocnejsie keby niekto veci znaly napisal ako narocne je zlozit z mnohych procesorov jeden superpocitac. Zrejme to az taka sranda nebude, to by mali superpocitace v kazdom okresnom meste
citace:zatiaľ čo Musk osobne tvrdí, že sú palivové články "bullshit"
Myslím, že s obtížností distribuce vodíku jako paliva do tohoto typu pohonu má Musk celkem pravdu. Pro osobní auta to asi nebude z dlouhodobého hlediska perspektivní zdroj energie.
Buď bude reformátor Zemního plynu no vodík součásti čerpací stanice - což je dle mne i proto, že to bude relativně v malém měřítku - bude jistě pro okolí a tedy s možnými problémy při povolování výstavby - mnohem přijatelnější než mohutná paroplynová elektrárna vyrábějící proud právě pro ty elektromobili.
Další možnost, že se to bude reformovat - tedy převádět ten zemní plyn přímo na vodík až v tom autě - tedy dokud bude dostupný zemní plyn - pak jakoukoliv jinou sloučeninu použitelnou jako nosič vodíku - tedy, aby s přijatelnou složitostí a energetickou ztrátou šlo z té součeniny vyrobit zpět vodík.
Jeden takovýto reformátor a palivový článek zároveň - sice na Propan-butan, ale to hlavně z toho důvodu, že plynové bomby jsou prakticky v každém obytném autě - pro pohon plynového sporáku a plynové lednice. Případně i na zimu plynového topení - nezávislé topení na motoru, aby v obytném autě bylo posádce teplo ikdyž stojí v zimě na parkovišti - třeba u blízké sjezdovky.
Není to zas tak velké - rozměr korpusu 71,7 x 46,2 x 29cm, hmotnost 40kg. Trvalý výkon to má 250 W tedy 6000 Wh za 24 hodin neboli 6 kWh denně to vyrobí. Ve spolupráci s baterií by tento nebo spíše tedy další ještě výkonější mohl trvale dobíjet baterii elektromobilu - tedy podle výkonu a dostupnosti nabíječek by se jezdilo buď na elektřinu a nebo na Propan-butan(mnohem snadnějí dnes dostupnější tankovací stojany než na CNG - tedy na stlačený Zemní plyn).
Takže jsme u takovéhoto hybridu - jízda jako elekromobilem tedy i s důležitou možností rekuperace - pokud baterii úplně vybijite - tak se necháte odtáhnout k nabíjecí stanici, ale prostě někde třeba na parkovišti u restaurce počkáte, až palivový článek baterii alespoň trochu (na rozumnou dobu jízdy a nebo k nabíjecí stanici) dobije baterii a budete pokračovat pak dál. Nabíjení z běžné zásuvky bude samozřejmě možné též použít, takže se tak zkrátí rychlost nabití.
Narozdíl od benzínového generátoru je to velmi tiché - a pokud by byl zabudován jako součást pohonu toho vozidla - tak se tak zároveň s využitím i výkonné baterie pro ten pohon vyřeší komfortní zásobování elektrickou energií přes měnič na 220V což jistě i zvýší i zájem o podobné hybridní automobili.
Právě možnost využití baterie elektrické dodávky i pro zásuvku přes měnič na 220V vidím právě jako dost velkou možnost - každou chvíli vidím a to i v centru jak je dodávka dělníku a vedle toho lomozí a smrdí benzínová centrála a ta pak vyrobenou elektrikou energií pohání různé elektrické pracovní nářadí - třeba oprava dopravních značek a svodidel, ale občas i chodníků.
Právě vozit si snadno dostupnou zásuvku na 220V - tedy když to přes noc nabijí tak jim to na celou směnu vystačí a i na dojezd zpět by mohlo být pro ně velmi zajímavé.
Elektrombili - spíše speciální vozidla bych viděl nejdřív především - dojezd stačí ekologičnost je výborná.
Jinak o dojetí do Chorvatska jsem psal proto, aby si uvědomili ti kdo je prosazující i jejich potencionální slabiny - prostě se občas jede autem daleko a to mimo ČR kde pak může vyvstat zásadní otázka dobíjecích stanic.
A pokud by tam byli - tak by tam museli být obrovské parkoviště v současné době, aby zvládli 30 minutový provoz osobních aut po té dálnici a nebo o něco míň za předpokladu dokonalého informování řičičů o volných místech s možností rezervace si místa na dobíjení až tam přijedou. A jako druhé auto do rodiny si elektromobil bude moct dovolit spíše menšina - opět síše majitelé příměstkých rodinných domků kde i manželka jezdí svým menším autem do práce a nebo do města na nákupy a úřady.
Prostě mají svoje velké slabiny - a to nebereme v úvahu potíže s výrobou elektrické energie v současné době a to, že neplatí přes 10kč v litru benzínu jako spotřební daň - poplatek za údržbu a výstavbu celé silniční sítě. Který bude - neboť stát ty peníze na to prostě potřebuje - s největší pravděpodobností v budoucnu nahrazen mýtným z každého km z každé silnice a rozdělovaný přesně podle toho komu ta silnice po který to auto jelo patří. Tedy stát,kraj,město či obec nebo i soukromý investor. Silnice vedoucí jen k hypermarketu bude samozřejmě klidně úplně bez poplatku - platí to ten hypermarket tu údržbu, aby přilákal snadněji zákazníky - jako bezplatné parkoviště u něj dnes.
instalovat do auta plynove "dobijadlo" mi pride ako technicky nespravna cesta. Ani v dnesnych autach nemame instalovany generator benzinu pre pripad, ze nam dojde palivo
Dnes pouzivane technologie baterii zdaleka nie su na hranici nasich moznosti, takze jednoducho treba zvysit kapacitu baterie. Dalsi provoz je uz standardny - treba vediet kolko mam este stavy a podla toho planovat trasu a zastavku na nabijacke. Nic dramaticke.
[Edited on 22.11.2013 yamato]
ja si stále myslím, že čo môže byť dobré pre malí mestský automobil, nemusí byť dobré pre kamión, alebo diaľkoví autobus
pre nákladnú a hromadnú dopravu sa môžu palivové články ukázať ako vhodnejšie, veľmi ľahko, očakávam obdobnú diferenciáciu ako bola do nedávnej doby nafta - nákladná a hromadná doprava, benzín - malí osobný automobil
citace:instalovat do auta plynove "dobijadlo" mi pride ako technicky nespravna cesta. Ani v dnesnych autach nemame instalovany generator benzinu pre pripad, ze nam dojde palivo
[Edited on 22.11.2013 yamato]
Dost lidí skutečně "generátor benzínu" v autě vozí - je to malý kanystr na benzín a s tím se prostě vydá k pumpě a zpět. Či se dá dostat kanystr na beznín přímo u té pumpy, kde si ho nechá následně i naplní beznínem.
Hlavní baterii auta si holt takto do ruky nedám a v součané době ani přídavná baterie, tak aby se dala unést tedy tak 5kg je maximum pro delší nesení (při braní benzínu ho pro následný dojezd k té pumpě stačí běžně ještě menší množství než celkových 5kg) má v současné době tak malou kapacitu, že by to nemělo smysl.
Protot ten generátor na Propan-Butan jako minimálně záloha a možná i jako částečné dobíjení při delších cestách.
Možná i pro trvalé dobíjení(řízené samozřejmě automatikou - při plně nabité baterii se samozřejmě automaticky vyne jako to dělá při nabíjení běžného 12V akumulátoru) - záleží co bude vyhodnější dobíjení na nabíjecí stanici a nebo cena za propan-butan při přepočtu na vyrobené množství elektrické energie + cena za opotřební toho palivového článku.
[Upraveno 22.11.2013 tycka]
citace: Zrejme to az taka sranda nebude, to by mali superpocitace v kazdom okresnom meste
Je to zřejmě podobná odpověď proč v každém okresním městě nemají Aquacentrum nebo rovnou mezinárodní letiště.
Prostě proto, že vzhledem k ceně nutného počtu procesorů Intel to bude něco stát podobně jako vystavba i provoz toho Aquacentrum a oni nemají pro něj tolik zákazníků, aby se jim to vyplatilo - zaplatilo dřív než to beznadějně zastará. A navíc cena procesorů v přepočtu na výkon velmi rychle klesá a to jen urychluje to zastarávaní - jak je to již v porovnání s jinými méně výkoné tak se musí jistě i snižovat cena pronájmu, aby byl o to nadále zájem.
Běžný živnostník si taky nemůže koupit špičkový stroj přesto, že ví, že by část jeho práce 2x zrychlil a zjednodušil - jen těch zakázek nemá tolik, aby se mu ten stroj vyplatil. A tolik času zas neušetří,aby i kdyby ty zakázky nějak získal, aby je časově sám stíhal i provést (třeba prvotní změření rozměrů následné sepisování smlouvy a a kalkulaci ceny a pak následnou instalaci u zákazníka ten stroj prostě neurychlí).
tycka - to je takmer klasický príklad problém triedy "kanón na vrabce"
Nadmerný výkon zariadenia nielenže efektivitu pri plnení úlohy nezvýši, ale naopak často zníži, pretože réžia na obsluhu zariadenia je úmerná výkonu zariadenia, nie množstvu vykonanej práce. Proste výkon musí byť úmerný veľkosti úlohy.
U superpočítačov sú často "najzaujímavejšie" systémy správy a synchronizácie ich obrovského pamäťového priestoru, operačnej pamäte a datových úložísk, a samozrejme aj zbernicové systémy s obrovskou datovou priepustnosťou.
Podľa mňa je jednou z bŕzd rýchlosti superpočítačov aj tradičná von Neumanova architektúra počítačov, ktorá je už občas na úrovni procesorových jadier a procesorov opúšťaná, ale na vyššej úrovni zberníc sa stále používa takmer výlučne. Iste, je veľmi univerzálna a tak je drvivá väčšina konštrukčných prvkov na úrovni súčiastok a blokov vytvorená práve len pre ňu. Nie je ale "jediná možná" a pri masívne paralelnom spracovaní dát, čo je typické pre úlohy riešené na superpočítačoch, by sa dali nájsť aj lepšie architektúry.
Problém je samozrejme v tom, že také rešenie by vyžadovalo rozsiahly vývoj hardware a software pre túto "novú" architektúru, čo je mimoriadne náročné časovo i finančne a malo by to len obmedzený priestor použitia, pretože využiteľnosť v menších škálach by bola zrejme obmedzená.
niekomu sa darí.. inému "menej"..
výrobca eko áut Fisker skrachoval, fungoval hlavne na dotácie http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-fisker-sale-bankruptcy-20131122,0,4870491.story#axzz2lUuuc7Fs http://auto.etrend.sk/auto-biznis/obamova-tovaren-na-milionove-straty-dymi-zo-vsetkych-kominov.html
Obamova továreň na miliónové straty dymí zo všetkých komínov
Fisker dostal od vlády v roku 2009 úverovú garanciu vo výške 529 miliónov USD (390,4 milióna eur) a vyčerpal z nej 192 miliónov (141,7 milióna eur), až kým mu v roku 2011 vláda čerpanie pre neplnenie podmienok zastavila. Pred piatkovým predajom pohľadávky vláda z úveru získala späť 28 miliónov dolárov (20,7 milióna eur) a zvyšok pôžičky predala za 25 miliónov USD (18,4 milióna eur) spoločnosti Hybrid Technology.
(ak si chcete článok prečítať celí, hoďte odkaz do vyhľadávania google, a kliknite na výsledok)
..
kto chce, môže si dať svoj obľúbený povoz, "odekologizovať" a prerobiť na benzín http://auto.pravda.sk/novinky/clanok/297771-vl-destino-fisker-karma-zamenil-elektromotory-za-brutalny-osemvalec/
Tak takúto kariéru by nádhernému americkému elektromobilu s predĺženým dojazdom predpovedal asi len málokto. Je to podobné, akoby šéf Greenpeace zobral „flek“ niekde na vrtnej plošine. Toto je skrátka Amerika.
Nádherné tvary modelu Karma však nedali spávať americkej spoločnosti VL Automotive, vedenej bývalým podpredsedom gigantu GM, Bobom Lutzom. VL Automotive jednoducho odkúpila 25 nepredaných kusov Karmy, demontovala z nich ekologickú pohonnú sústavu tvorenú dvojicou elektromotorov a 2-litrovým štvorvalcom a namiesto nej stavila na absolútnu klasiku – veľkoobjemový vidlicový 8-valec.
..
Destinu bude takáto nádielka koní nepochybne svedčať, čo na to však povedia bývalí zákazníci Fiskeru, ktorí si vďaka Karme budovali ekologický imidž. A to im VL Automotive má ešte tú „drzosť“ ponúknuť už v blízkej budúcnosti prestavbu ich elektrickej Karmy na benzínový pohon. [Upraveno 23.11.2013 alamo]
je tazkopadny, zle sa ovlada, posobi ako viacero technologii v jednej karoserii, ktore sa navzajom nerozpravaju.
Tesla naproti tomu vzbudzuje uzas a fascinaciu. Tak na mna posobia vsetky hodnotenia co som doteraz videl.
Aj preto sa mi nepaci myslienka "dobijania" elektromobilu z nejakeho zabudovaneho generatora. To je totiz presne to na co fisker dojel - prekomplikovane, tazkopadne. Jednoduchsie je lepsie.
Na elektromobily nepanuje ve světě shoda. Ani vozy Tesla se neprodávají příliš skvěle na to, kolik různých dotací a výhod jim při prodeji různé státy poskytují, v USA = tankování zdarma, v Norsku jízda po dálnici zdarma, stání na parkovišti zdarma,....atd. atd. Například , když si někdo u nás pořídí Fabii za 300 000 Kč a má ji 10 let, každý rok ujede 15 000 Km po 7 litrech na 100 Km, tak projede celkem 10 500 litrů benzínu za 370 000 Kč. Tedy pokud by mi v ČR někdo při prodeji nové Fabie garantoval benzín zdarma po celou dobu užívání vozu, tak by mi vlastně v okamžiku prodeje auta dal víc peněz, než já jemu za ono kupované auto. Lehce si to názorně představíme tak, že třeba v sámošce kupujete bochník chleba za 50 Kč, dáte pokladní oněch 50 Kč ,ale ona vám dá ihned " zpátky" - 80 Kč !!!! Tedy onen bochník chleba si neodnášíte v peněžence o 50 Kč chudší, nýbrž vám naopak v peněžence 30 korun přibylo ! To je jistě zvláštní matematika.
Je to zajímavá shoda náhod, Indie má v neděli 1.prosince definitivně odpálit svůj vesmírný koráb k Marsu a zároveň Čína má vyslat na Měsíc svou dlouho očekávanou národní chloubu, Change-3 s automtickým čínským vozidlem. Takže v neděli budou v těchto dvou zemích se skoro 3 miliardami obyvatel !!! dohromady !! = 10 krát USA, nervy lidí napnuté k prasknutí. Kdo bude se svou vesmírnou misí bodovat a kdo stáhne ocas a bude se vymlovat na špatné počasí ? Sázejte přátelé, sázejte !
citace:Je to zajímavá shoda náhod, Indie má v neděli 1.prosince definitivně odpálit svůj vesmírný koráb k Marsu a zároveň Čína má vyslat na Měsíc svou dlouho očekávanou národní chloubu, Change-3 s automtickým čínským vozidlem. Takže v neděli budou v těchto dvou zemích se skoro 3 miliardami obyvatel !!! dohromady !! = 10 krát USA, nervy lidí napnuté k prasknutí. Kdo bude se svou vesmírnou misí bodovat a kdo stáhne ocas a bude se vymlovat na špatné počasí ? Sázejte přátelé, sázejte !
No, já sázet nehodlám, ale budu oběma držet palce, nejspíš i u nohou. Čím víc hráčů, tím větší konkurence a tím větší naděje na rozčeření stojatých vesmírných vod.
Usedom, nerad kazim romantiku ale vacsina ludi netusi ze india a cina nieco niekam odpaluju, a uz vobec nemaju z toho nervy Bud realista, manchester-real vzbudzuje vacsie nervy nez mesacny rover.
citace:Na elektromobily nepanuje ve světě shoda. Ani vozy Tesla se neprodávají příliš skvěle na to, kolik různých dotací a výhod jim při prodeji různé státy poskytují, v USA = tankování zdarma, v Norsku jízda po dálnici zdarma, stání na parkovišti zdarma,....atd. atd. Například , když si někdo u nás pořídí Fabii za 300 000 Kč a má ji 10 let, každý rok ujede 15 000 Km po 7 litrech na 100 Km, tak projede celkem 10 500 litrů benzínu za 370 000 Kč. Tedy pokud by mi v ČR někdo při prodeji nové Fabie garantoval benzín zdarma po celou dobu užívání vozu, tak by mi vlastně v okamžiku prodeje auta dal víc peněz, než já jemu za ono kupované auto. Lehce si to názorně představíme tak, že třeba v sámošce kupujete bochník chleba za 50 Kč, dáte pokladní oněch 50 Kč ,ale ona vám dá ihned " zpátky" - 80 Kč !!!! Tedy onen bochník chleba si neodnášíte v peněžence o 50 Kč chudší, nýbrž vám naopak v peněžence 30 korun přibylo ! To je jistě zvláštní matematika.
usedom, za chvilu dovedies umenie ignoracie k uplnej dokonalosti uz sme to tu rozoberali (zjavne sa citanim nezatazujes), pri cene tesly s su niekolkotisicove dotacie uplne zanedbatelne. Stale je to pekelne drahe auto. A to tvoje palivo zadarmo poskytuje vyrobca, nie stat, a vyrobca uz tuto "dotaciu" zapocital do ceny vozu.
Ohladom predaja - momentalne dopyt prevysuje ponuku, bohuzial v panasonicu nevedia tak rychlo postavit novu linku na baterky.
Predpokladam ze tieto fakty odignorujes tak isto ako vsetky ostatne, a pravdupovediac vobec neviem naco ti to pisem...
Fisker Karma bol oproti modelom Tesla relatívne drahší - "Pricing in the U.S. started at US$102,000 for the basic model, and US$116,000 for the top model."
Má relatívne veľmi malý dojazd ako elektromobil - len okolo 50km. Je riešený ako sériový hybrid, oproti Tesla má dva elektromotory, ale s menším celkovým výkonom a menším točivým momentom. A spalovací motor bol tiež relatívne slabý - 190kW.
IMHO Fisker Karma sa navonok tváril ako "silný voz", ktorým však podľa výkonov rozhodne nebol, Tesla S sú výkonnejšie a "netvária sa".
citace:Fisker Karma bol ... A spalovací motor bol tiež relatívne slabý - 190kW...
Veď hej, čože je to oproti 300 - 500 kW vidlicovým osemvalcom, na ktoré sú Yankeeovia zvyknutí? To u nás sme doslova trochári, kamže sa hrabú škodovečky, dácie a ďalšia drobotina s 44, 60, 74 či 110 kW? A to navyše bez hybridného pohonu?
fisker.cz:
ELEKTROMOTOR
Výkon, kW (PS) 2 x 150 (408)
Točivý moment, Nm 1300 (2 x 650 Nm)
BENZÍNOVÝ MOTOR (ROZŠIŘOVAČ DOJEZDU)
Výkon, kw / PS / min -1 156 / 212 / 4900
http://en.wikipedia.org/wiki/Fisker_Karma:
Electric motor two 120 kW (161 hp) motors, and 479 N·m torque[1] each
Engine 2.0 litres (120 cu in) Turbocharged Ecotec VVT DI LNF I4
a stránka motoru LNF pre Fisker Karma
260 hp (190 kW) @ 5300 rpm 260 lb·ft (353 N·m) @ 2000 rpm
[Upraveno 24.11.2013 Alchymista]
Obě země mají velkou část obyvatelstva hluboko pod hranicí chudoby a se vzděláním, zejména v Indii" to také není nijak oslňující. Takže s popularitou kosmického programu a jeho dopadem na národní hrdost to také nebude nijak masové. Elitní vrstva v obou zemích, ale jistě důležitost úspěšného kosmického programu jistě chápe a podporuje. Tam jistě jsou kosmické aktivity sledovány z různých důvodů i vojenských či velmocenských. Těžko bude někdo v obou zemích jásat nad kosmonautikou, když nemá základní prostředky k civilizovanému životu, nebo o ně musí tvrdě bojovat.
Čo sa elektromotoru týka, tak to neviem, ale u spaľovacích motorov to môže byť preto, že v Európe sa používa norma ISO, ktorá udáva výkon motora so všetkým haraburdím ( výfuk s tlmičmi a katalyzátorom, alternátor ... ) kým Yenkíovia používajú normu SAE, kde sa udáva výkon holého motora ( bez ničoho, len tak ako ho pánbů stvoril ). Aby toho nebolo dosť, ešte existuje aj norma DIN a GOST, ale tie sú dosť podobné a DIN je vlastne ISO, kde u ISO je výkon udávaný takto: Nameraný výkon s toleranciou + - 5%, kým u DIN je to nameraný výkon - 10 %. To u tej povestnej škodovečky robí 46,2 kW podľa DIN a 44 kW podľa ISO a pritom ide furt o jeden a ten istý motor SAE sa vôbec nedá od ISO či DIN nijako rozumne odvodiť, pretože jeden a ten istý motor má v rôzných autách rozdielne dlhé výfuky, rozdielne tlmenie, má alebo nemá katalyzátor, má rôzne výkonné alternátory, má rozdilne sacie potrubia, rozdielne filtre atď. atď. ...
Nosna nadrz rakety by mohla skladovat ten "extra kusok" energie potrebnej pre realne pouzitelne SSTO. Tato energia by sa mohla pouzit napr. pre pohon turbocerpadiel, cim by sa usetrilo palivo.
yamato - podľa mňa to nepomôže. Jednoducho preto, že takto "rozložené" batérie majú z hľadiska celkovej kapacity rovnakú alebo možno i väčšiu hmotnosť, ako klasická batéria Ak sú to superkapacitory, tak možno nie - lenže aj u superkapacitorov platí to isté - kapacita = hmotnosť. Len v takomto "rozloženom" stave nie sú tak vidno.
Skôr ide o to, že to konštruujú ako "tvrdé", presne tvarované bloky, ktoré sa vlepia do konštrukcie, takže to môže niekde plniť funkciu výstuh alebo izolácií, čím papierovo (možno aj reálne) ušetria na hmotnosti niekorých dielov konštrukcie.
Turbočerpadlá na kavapalné palivá elektromotorom efektívne nenahradíš, už sme to tu aspoň raz rozoberali - už turbočerpadlá v relatívne prťavom RD-107/108 pracujú s výkonmi rádu megawattov a u "lepšieho motoru" konkrétne RD-170 je výkon turbočerpadla 192 megawattov.
Číňania to proste "len" nejako poskladali z existujúcich dielov podobne, ako kedysi napr. Konsigna u nás "vyrábala" notebooky a počítače. 
