Podle A.Zaka kvůli chybějícím datům z telemetrie není potvrzeno vyklopení antény ze systému Kurs-A a také pasivního portu Nadir.
Dále infračervený senzor horizontu během prvního obletu generoval falešné údaje. Řídící středisko v Koroljevu pracuje na těchto problémech.
Možná tyto údaje jsou již zastaralé. [upraveno 21.7.2021 21:18]
Problémy se dali čekat. Dobře že rusové radši odložili další akce a zkoumají, co se dá dělat nejbezpečněji. Doufám, že všechno půjde vyřešit/obejít.
Pokud jde o záchranný Progress, řídící systém není vybavený pro manévry s 20 t blokem před čumákem. Museli by se upravit programy. Taky náročnost na palivo je asi nad možnosti Progressu. Problémy musí vyřešit s Naukou, díky dráze 199-375 km a plnými opravenými nádržemi mají nějaký čas. Problém vidím v tom, že nevydali nějakou podrobnější zprávu o stavu. 12 hodin po startu musí mít dost informací. Jestli začínají tutlat a hledat viníky, je to v háji.
Pravděpodobně můžeme očekávat i odklad odletu Pirsu. Rusové ho nezahodí, dokud nebude skoro jisté, že Nauka přiletí. [upraveno 22.7.2021 07:23]
citace 22.7.2021 - 06:36 - Ervé:P
Pokud jde o záchranný Progress, řídící systém není vybavený pro manévry s 20 t blokem před čumákem.
Progress se použil pro deorbit Miru, to bylo asi 100t :-) Stejně tak se používá pro stanionkeeping (korekce dráhy) ISS, to je 500t.
V tomto problém není. Samozřejmě by asi nezvládl finální manévr přiblížení a spojení se stanicí, to ano. Ale tady jde spíš o zvýšení dráhy, aby modul nezanikl v atmosféře.
Jinak vůbec by mi nepřekvapilo, kdyby se motorky ucpaly těmi kovovými pilinami... já teda už nevím, jaké po těch 10 letech zvolili finální řešení, ale myslím, že to prostě nakonec riskli.
Je sakra rozdíl mezi tím, zapálit na určitou dobu určitý motor Progressu, když je dlouho předtím spočítané těžiště i vektor soustavy (jako bude třeba u Pirsu) a tím, použít motorky Progressu na manévry s modulem u stanice.
Zatím tedy žádné dobré zprávy.
K nejnovějšímu vývoji situace píše A.Zak:
Nauka udržuje správnou stabilizaci vůči Slunci, takže je v dobré kondici energetický systém a také systém udržování potřebných parametrů systému zabezpečení života.
Telemetrie ukazuje správný tlak ve vysokotlakém tanku. Dále se ukazuje, že alespoň jedena skupina motorků funguje, ostatní indikují poruchu. Není zatím jasné, zda problém s těmito thrustery je skutečný, nebo je chyba v jejich senzorech.
citace 22.7.2021 - 08:24 - PinkasJ:
Nauka udržuje správnou stabilizaci vůči Slunci, takže je v dobré kondici energetický systém a také systém udržování potřebných parametrů systému zabezpečení života.
Telemetrie ukazuje správný tlak ve vysokotlakém tanku ...
Tak to je od štartu už už druhý pozitívny moment.
____________________ Milujem ZSSR, milujem Rusko, milujem komunistov, milujem NKVD, KGB, FSB a ŠTB. Verím v šťastnú budúcnosť!
Větev B manévrovacích motorků funguje správně (podle twitteru Michala V.). Takže by setkání a spojení mohlo po úpravě programu proběhnout. Snad zjistí, že ostatní motorky jsou fyzicky v pořádku a špatné jsou senzory, to by bylo nejlepší.
Perigeum 190 km je dost nízké, myslím že nejpozději zítra musí zvednout dráhu, nebo ztráty rychlosti překročí možnosti pohonného systému Nauky. Nějakou rezervu na začátku měli, ale jak dlouho vydrží netuším.
Další informace od A.Zaka:
Při dalším obletu bylo potvrzeno, že anténa AFS se vysunula, malá nejistota je o poloze dokovacího terče, ale to není podstatné. Stále je nejistota s thrustry, proto byl první korekční manévr pro přechod k ISS odložen na 22.7.21. Nauka může zůstat na bezpečné dráze max. do 30 orbitů.
Na těch 30 oběhů je asi spočítaná rezerva paliva. Bůhví kolik paliva navíc budou potřebovat, když některé motorky budou nefunkční. Takže každý oběh bez manévru snižuje šanci na úspěšné dosažení ISS.
ISS nemůže sletět níž, aby Nauka ušetřila palivo.
Další info od A.Zaka:
Ráno 22.7. se ukázalo, že software pro řízení pohonných motorů má chybu, která zapříčinila neplánovanému vyrovnání tlaku mezi vysokotlakým a nízkotlakým tankem. To bylo plánované až po spuštění korekčních motorů. Následkem toho korekční motory DKS nemohou pracovat, dokud tlak nepoklesne na 7 ata.
Zvažuje se možnost použít z počátku menší thrastery DPO a až tlak klesne na 7 ata., spustit větší motory DKS