citace: Zřejmě měl vliv nižší výkon jednoho SD i silěnjší vítr.
nizsi vykon mali dva SD. Motor na protilahlej strane kompenzuje, aby tah ostal symetricky. Tu to vidno
Hm, zdálo se mně z NASA záznamu0:20, že v horní polovině motorického letu byla jakási klivka ... njn, byl to test. Na to, že byl pro SpX první svého druhu, tak výsledek na 95% procent je celkem dost dobrý.
Na reddit asi správně odhadli možnou příčinu slabšího výkonu jednoho SD / nesprávnou směs bipropelantu - vliv géček.
V McGregor SD testovali několik let jako o život, včera static fire taky v pohodě, ale co otestovali poprve až při abortu je vliv přetízění 4,5 g na všechny komponenty LAS dohromady.
Návrh opatření? Testovat motory na raketových saních, nebo na centrifuze.
Dobré správy. Podle SpX zaměstnance na NSF byly dosažené parametry při PAT v tolerancích pro splnění požadavků tohoto CCiCap milníku.
SW měl drobné problémy včera i den před tím, ale bylo snadné to vyřešit a bude dále ošetřeno během dalšího vývojového cyklu.
Problém s nesprávným poměrem paliva u jednoho SD byl stále v limitu - motor hořel až do vyčerpání paliva. Test by bylo možné dokončit, i kdyby nebyl v chodu vůbec.
Přistání na moře bylo v rozsahu plánovaných vzdáleností, záběry kamer pod nízkým úhlem dost klamou. Bylo to blíž než dál, ale stále v toleranci.
Letová data se podrobně vyhodnocují, očekává se kompletní akceptace. Vše pass, nic fail.
Dragon prochází očistou a po drobných renovacích bude zaslán na VAFB pro IAT. (Inflight abort nejdříve v červenci, po startu Jason 3)
Abychom měli záznamy kompletní, tady jsou meteorologická kritéria pro včerejší PAT test.
A ještě kdyby v tom někdo neměl jasno, na tomto snímku je vidět, které dráty byly pro test dočasně odstraněny - označeny červeně. Zelené zůstaly.
(je tam chybka - jedna diagonální červená linka v levém horním rohu, ta od stožáru šikmo nahoru, má být taky zelená - je to obvodový kabel, spojující dva bleskosvodné stožáry v popředí)
citace:skusenost vravi ze problem bol vo ventile. Vzdy je vo ventile
Jj, ďábel se skrývá v detailech. V případě SpX je to ve ventilech.
Už by to měli konečně vychytat, zdá se to jako systematická chyba ... helium a ventily, to je oč tam běží.
InFlight Abort Test by mohl přijít na řadu až po prvním orbitálním letu D2. Zajímavé.
"...That launch (IAT) is tentatively scheduled for this fall from Vandenberg Air Force Base in California, but Musk suggested it could take place after an uncrewed orbital test flight that is part of the commercial crew contract it received last year. “It’s not clear which will precede the other,” Musk said of the two tests, adding that both would take place in the next year and a half"
"A test of the Crew Dragon’s propulsive landing system is on tap for the fourth quarter of this year, according to a schedule of development milestones released by NASA."
Buď je to nedorozumění (nepravděpodobné), nebo nová informace.
"A test of the Crew Dragon’s propulsive landing system is on tap for the fourth quarter of this year, according to a schedule of development milestones released by NASA."
Buď je to nedorozumění (nepravděpodobné), nebo nová informace.
Není to ani nedorozumění, ani zas tak nová informace.
citace:Není to ani nedorozumění, ani zas tak nová informace. Jedná se o šestý plánovaný SpaceX CCtCap milestone - SuperDraco asistované přistání na padáku.(Propulsive Land Landing Test Complete - September 2015)
Jj, správně, zase jsem zapomněl na to, že fiskální a kalendářní rok v USA jsou navzájem posunuté o 1 kvartál. http://en.wikipedia.org/wiki/Fiscal_year#Chart_of_various_fiscal_years
Díval jsem se do celkového plánu milníků CCtCap ve vlákně CCDev a na tento fakt pozapomněl.
Díky za opravu
Blíží se zveřejnění vzhledu SpX IVA skafandru pro Dragon 2. Chris připravuje článek.
Vypadá jako něco mezi motorkářskou kombinézou s vysokýma botama a přiléhavým oblekem s přilbou ze simulačního videa Virgin Galactic Spaceship II. Barva bílá se světle-šedými doplňky. Velký tmavý průzor na relativně malé přilbě.
Interiér D2 má být barevně vyveden v podobném duchu.
Jako klasický přetlakový IVA skafandr to moc nevypadá, skutečně futuristický vzhled, i když zádné výrazné sci-fi výstřelky na něm nejsou. Je vidět, že jeho návrháři měli volnou ruku a mohli začít od základu, nezatíženi historickým vývojem od výškových leteckých obleků až k Sokolu a STS pumpkin suit.
Je fakt, že IVA skafandr má poskytnout nositeli "pouze" ochranu před: snízěním tlaku v kabině, nedostatkem kyslíku, kouřem, jedovatými plyny a zvýšenou teplotou, takže pokud toto splňuje, nemělo by certifikaci v rámci CCtCap snad nic moc bránit.
citace:Blíží se zveřejnění vzhledu SpX IVA skafandru pro Dragon 2. Chris připravuje článek.
/quote]
Kto ho navrhol? SpX alebo iná špecializovaná firma? Podľa mňa je to jednorázová zákazka, ktorú sa oplatí dať urobiť firme zaoberajúcej sa takými vecami.
citace:Blíží se zveřejnění vzhledu SpX IVA skafandru pro Dragon 2. Chris připravuje článek.
Kto ho navrhol? SpX alebo iná špecializovaná firma?
Jak dobře víme, EM se snaží co nejvíc služeb a komponent SpX systémů zajišťovat vlastními silami. Již vícekrát bylo veřejně oznámeno (Reisman, Shotwell,..), že ani IVA skafandr nebude výjimkou a taky několik návštěvníků hlavního závodu v Hawthorne potvrdilo, že prošli kolem nepřístupných dveří s nápisem Spacesuit development.
Takže ano, tento skafandr si navrhuje SpaceX samo. Jeho certifikace je také jedním z milníků kontraktu CCtCap.
"As an extra level of protection, the crew will wear SpaceX-designed spacesuits to protect them from a rapid cabin depressurization emergency event of even greater severity. The suits and the vehicle itself will be rated for operation at vacuum."
Skafandr je navržen pro Intra-Vehicular Activity, takže jen pro použití uvnitř kosmické lodi. Je to jejich první model, pro lety na ISS, takže bych počítal spíše s tím, že pro MCT bude za pár let vyvinuto něco pokročilejšího, co zúročí nasbírané zkušenosti z provozu na LEO.
Navíc pro lety na Mars budou skafandry dimenzovány pro EVA výstupy, takže budou muset splňovat mnohem více požadavků. Je otázka, jestli půjdou cestou lehkého IVA skafandru pouze pro start ze Země a pro pobyt na Marsu bude navržen jiný těžší model, nebo zda oba požadavky dokáží zkombinovat to jediného universálního obleku. Třetí možností by byl koncept àla Constellation, kde byla spodní samostatná vrstva jako lehký IVA skafandr a pro výstupy vně lodi si na něj měli navlékat vnější EVA vrstvu, poskytující účinnou klimatizaci, dálkovou komunikaci a ochranu proti radiaci, mikrometeoritům a vnějšímu otěru.
Ze záznamů PAT vyplývá, že Dragon letěl do maximální výšky 1187 m a vzdálenosti 1202 m (3606 ft) od místa startu. Při testu z SLC-40 tak kabina dopadla jen asi 137 m (450 ft) od pláže, ale to za téměř limitní rychlosti větru nepříznivým směrem. Mohlo by se to jevit jako poměrně malá rezerva.
Reálné starty Dragonu 2 ovšem budou probíhat z rampy LC-39A, která je od pobřeží vzdálená jen 760 m. Pokud by tedy mělo dojít k Pad Abortu před reálným startem, kabina s posádkou by měla dopadnout do bezpečné vzdálenosti od pobřeží, konkrétně 1202 - 760 = 442 m (nebo ještě dál za slabšího větru). Takže v celku dostatečná rezerva pro bezpečné nouzové přistání posádky do vody.
citace:Vliv bude mít i větší výška startu - těch 40 m Falconu ...
Falcon 9 v1.1 má na výšku 68,4 m.
Připravovaná verze F9 v1.2 bude ještě o něco vyšší (o 10% zvětšený objem nádrží 2.st + prodloužený mezistupeň pro delší trysku M1D+ Vac)
