citace 1.10.2026 - 01:58 - Václavík Michal:
Prosím o poskytnutí příkladu, fotografie, skladového zařízení, kde se skladované raketové motory na TPL otáčejí. Děkuji.
..
Pravděpodobně jste zrno velkého raketového motoru na TPL neviděl, jinak byste jej nepřirovnal k plastelíně.
Mno.. nevidel.. Google je v poslednej dobe, s akéhokoľvek záujmu o "fakt veľké kusy zábavnej pyrotechniky" akési konsternované a "odťažité".
Je to zaujímavé. Ale tá "rotačná povera" sa na mňa nalepila tu na tomto diskusnom fóre. Napríklad keď som, zaujímal o záručnú dobu SRB pre SLS.
citace 1.10.2026 - 01:58 - Václavík Michal:
Prosím o poskytnutí příkladu, fotografie, skladového zařízení, kde se skladované raketové motory na TPL otáčejí. Děkuji.
..
Pravděpodobně jste zrno velkého raketového motoru na TPL neviděl, jinak byste jej nepřirovnal k plastelíně.
Mno.. nevidel.. Google je v poslednej dobe, s akéhokoľvek záujmu o "fakt veľké kusy zábavnej pyrotechniky" akési konsternované a "odťažité".
Je to zaujímavé. Ale tá "rotačná povera" sa na mňa nalepila tu na tomto diskusnom fóre. Napríklad keď som, zaujímal o záručnú dobu SRB pre SLS.
Prosím o odpověď, ne další balast. Tedy zpět k otáčení raketových motorů na TPL při dlouhodobém skladování. Tedy fotografie, videa, popis v literatuře atp. Nic víc nechci, hlavně ne příspěvky o ničem. Děkuji.
Pokud vím, u SLS nikdy nešlo o životnost zrna TPH, ale komponenty motoru - hydraulika, baterie, pyrotechnika, rádiový systém. Životnost TPH se počítá na 10 let, s prodloužením po kontrolách stavu, snad až na 20. Nárůst ceny za TPH je hlavně způsoben výrazným poklesem množství vyráběných velkých vojenských raket.
citace 1.10.2026 - 18:05 - Ervé:Pokud vím, u SLS nikdy nešlo o životnost zrna TPH, ale komponenty motoru - hydraulika, baterie, pyrotechnika, rádiový systém. Životnost TPH se počítá na 10 let, s prodloužením po kontrolách stavu, snad až na 20. Nárůst ceny za TPH je hlavně způsoben výrazným poklesem množství vyráběných velkých vojenských raket.
Tohle nikdo nerozporuje. Tedy jde o zbytečnou reakci. Fridrich zde zase mele kraviny a zasírá diskuzi kravinami. Pár vláken doporučuji adminům promazat, včetně tohoto. Balast bez kousku pravdy jim neprospívá. Děkuji.
Bolo treba zameniť pri vyhľadávaní pojem rotation, za "roller stands".
A začalo to poskytovať, zaujímavejšie detaily.
Vypadá to že, výrobný proces odlievania segmentov nebol ukončený, "netrčia celé roky hotové v sklade", ale pred každým štartom SLS sa séria pre motory, sa to robí "manufaktúrne".. Pred každým štartom.. Extra..
Povedal by som.. Aj preto, je to tak drahé..
Tak im expirácia, skutočne nehrozí..
Prekvapilo ma.. Že tie segmenty, podľa zmienok, sú vyrábané - odlievané v "horizontálnej" polohe "na ležato", pre vytvorenie dutiny v strede, nie je používaný "tŕň". Segment je "vraj" umiestnený na "valčekovú točňu", z "boku" sa doňho pomaly naleje "zmes", a celé sa to x dní pomaly "točí" a prevaľuje, kým palivo nevytuhne..
Problém je ale s novými SRB BOLE, ktoré majú "dedičstvo po raketoplánoch" nahradiť. Zdá sa že tie, by už by mali byť vyrábané po "šaržiach", a byť skladovateľné dlhodobo.
Otázne je, či sa ich kvôli "pár" štartom, v očakávaní zrušenia SLS, vyplatí vôbec dokončiť ich vývoj?
A keďže, všetky podrobnejšie otázky, "smrdia" po "šmírovaní" o tom ako sa robia a skladujú "vojenské aplikácie". "ZDROJE" proste nie sú k dispozícii.. Iba "konšpiračné teórie", postavené z útržkovitých zmienok.
citace 2.10.2026 - 00:00 - Slavomír Fridrich:Bolo treba zameniť pri vyhľadávaní pojem rotation, za "roller stands".
A začalo to poskytovať, zaujímavejšie detaily.
Vypadá to že, výrobný proces odlievania segmentov nebol ukončený, "netrčia celé roky hotové v sklade", ale pred každým štartom SLS sa séria pre motory, sa to robí "manufaktúrne".. Pred každým štartom.. Extra..
Povedal by som.. Aj preto, je to tak drahé..
Tak im expirácia, skutočne nehrozí..
Prekvapilo ma.. Že tie segmenty, podľa zmienok, sú vyrábané - odlievané v "horizontálnej" polohe "na ležato", pre vytvorenie dutiny v strede, nie je používaný "tŕň". Segment je "vraj" umiestnený na "valčekovú točňu", z "boku" sa doňho pomaly naleje "zmes", a celé sa to x dní pomaly "točí" a prevaľuje, kým palivo nevytuhne..
Problém je ale s novými SRB BOLE, ktoré majú "dedičstvo po raketoplánoch" nahradiť. Zdá sa že tie, by už by mali byť vyrábané po "šaržiach", a byť skladovateľné dlhodobo.
Otázne je, či sa ich kvôli "pár" štartom, v očakávaní zrušenia SLS, vyplatí vôbec dokončiť ich vývoj?
A keďže, všetky podrobnejšie otázky, "smrdia" po "šmírovaní" o tom ako sa robia a skladujú "vojenské aplikácie". "ZDROJE" proste nie sú k dispozícii.. Iba "konšpiračné teórie", postavené z útržkovitých zmienok.
Zase lžete. Prosím, ukončete to. Není třeba se vyjadřovat ke všemu (mlčeti zlato). Díky za všechny, které zajímají fakta, ne dojmy a smyšlenky.
@Václavík Michal
Zaujímavé video.
Ďakujem za pomoc.. Aspoň nejakú.. Konečne..
Hm.. video pridané 11.2.2015..
Forward segment, to je ten vrchný s iniciátorom..
Ja
na koľko štarto nosiča SLS, má momentálne NASA zásobu 5 segmentových SRB dedičstvopo raketoplánoch ?
Google Ai
NASA má zásobu starých plášťov z raketoplánov pre približne 7 až 8 letov nosiča SLS.
Stav zásoby a letov
Celkový limit: Zásoba puzdier vystačí zhruba na 8 letov (konfigurácie Block 1 a 1B).
Aktuálny stav: Lety Artemis I (2022) a Artemis II (apríl 2026) prebehli, pričom v roku 2026 prebieha kompletizácia segmentov pre Artemis III.
Zostávajúce súpravy: Zostáva hardvér zhruba pre 5 až 6 ďalších letov (celkovo 7–8 letových súprav od začiatku programu).
Wikipedia
+3
Technické detaily
Dedičstvo: Využíva oceľové valce, sukne a diely, ktoré lietali na desiatkach misií Space Shuttle.
Piaty segment: Pridaný 5. segment dáva o 25 % viac impulzu/tahu než starý 4-segmentový motor raketoplánu.
Jednorazové použitie: Booster sa po štarte nerekuperuje, dopadá do oceánu a ničí sa. Viac detailov nájdete v prehľade NASA SLS Solid Rocket Booster.
Prechod na nové motory
Koniec zásoby: Po vyčerpaní skladových zásob z raketoplánov.
BOLE: Od misie Artemis IX (v konfigurácii Block 2) má SLS prejsť na nové motory BOLE (Booster Obsolescence and Life Extension).
Ja
Ďakujem za odpoveď. S čoho premení, tá neistota 5 až štartov zostáva?
Google AI
Táto mierna neistota (či zásoby plášťov vystačia presne na 5 alebo až 6 ďalších štartov) nevyplýva z toho, že by NASA nepoznala presný počet kusov v skladoch. Pramení z kombinácie technických a logistických faktorov:
1. Stav opotrebovania jednotlivých segmentov
Tieto oceľové valce (plášte) nie sú nové. Sú to skutočné kusy hardvéru, ktoré opakovane lietali počas 30 rokov programu Space Shuttle, dopadali do slaného oceánu a boli renovované.
• Hoci ich má Northrop Grumman v skladoch presné množstvo, pri finálnej inšpekcii, röntgenových testoch mikroskopických trhlín alebo kontrole únavy materiálu pred plnením palivom sa môže ukázať, že niektorý segment už nespĺňa prísne bezpečnostné limity pre let s ľuďmi.
• Ak sa zistí skrytá vada, kus sa vyradí. Keďže ide o skladačku z rôznych historických misií, vyradenie kľúčového segmentu môže ohroziť zostavenie celej finálnej sady pre konkrétny let.
2. Nedávna radikálna zmena stratégie NASA (Február 2026)
V programe Artemis došlo začiatkom roka 2026 k veľkej zmene plánov (tzv. Course Correction):
• NASA kompletne zrušila vývoj verzií SLS Block 1B a Block 2. Rozhodla sa raketu štandardizovať a "zmraziť" v súčasnej konfigurácii Block 1.
• Pôvodne sa počítalo s tým, že po 8. lete (Artemis VIII) sa plynule prejde na vylepšené boostery BOLE v rámci verzie Block 2.
• Tým, že sa plány reštrukturalizovali a riadenie SLS sa postupne presúva na komerčné konzorcium Deep Space Transport (Boeing a Northrop Grumman), presný manifest neskorších misií (Artemis VI, VII, VIII) sa nanovo prepočítava.
Summary
Zásoby sú fyzicky dimenzované na maximálne 8 štartov celkovo. Po úspešnom odlete Artemis I a prebiehajúcej príprave hardvéru pre nadchádzajúce misie (Artemis II a III) je v ideálnom prípade k dispozícii materiál na 6 štartov.
Ak by sa však v procese plnenia tuhým palivom objavil technický nepodarok alebo materiálová vada na starých plášťoch, toto číslo môže klesnúť na 5 letov bez možnosti náhrady, keďže výrobná linka na tieto staré oceľové komponenty už neexistuje.
Ja
Bolo by možné, sformulovať prognózu.. Hoci aj s veľkou mierou neistoty.. Existuje mnoho "premenných" a "verejne neznámych faktov".
Sformulovať prognózu pre program s toľkými politickými, technickými a rozpočtovými zvratmi je výzva, no ak sa pozrieme na tvrdé dáta a nedávne strategické rozhodnutia NASA, môžeme načrtnúť tri pravdepodobné scenáre budúcnosti nosiča SLS.
Táto prognóza stojí na dvoch kľúčových faktoch: Artemis II úspešne odletela (apríl 2026) a NASA v roku 2026 kompletne preformátovala program – zrušila vývoj pokročilých verzií Block 1B a Block 2 a raketu natrvalo „zmrazila“ v základnej konfigurácii Block 1. Súčasne prebieha finálne skladanie boosterov pre Artemis III v hangári VAB.
Vzhľadom na to, že počiatočná zásoba plášťov z éry raketoplánov bola dimenzovaná na maximálne 8 letov (Artemis I až VIII), tu je realistický výhľad vývoja:
📉 1. Pesimistický scenár: „Predčasný koniec“ (Celkovo 5 až 6 štartov)
• Kedy by nastal: Ak by sa pri budúcich inšpekciách starých plášťov v skladoch Northrop Grumman objavila únava materiálu (mikrotrhliny), alebo ak by došlo k technickej havárii počas plnenia tuhým palivom. Výrobná linka na tieto oceľové valce už neexistuje.
• Priebeh programu: Raketa SLS odletí misie Artemis III (2027) a Artemis IV (2028). Kvôli nedostatku certifikovaného hardvéru alebo extrémnemu predraženiu (jeden štart SLS stojí vyše 2 miliardy USD) NASA program po misii Artemis V alebo VI predčasne ukončí.
• Výsledok: Zvyšné lety Artemis prevezmú komerčné nosiče (napr. SpaceX Starship alebo New Glenn od Blue Origin), ktoré dovtedy plne dozrejú.
• Pravdepodobnosť: ~25 % (NASA je pod silným tlakom Kongresu, ktorý chce SLS udržať pri živote stoj čo stoj, no technické limity starého kovu nepustia).
⚖️ 2. Realistický / Základný scenár: „Dosiahnutie limitu dedičstva“ (Celkovo 7 až 8 štartov)
• Kedy by nastal: Ak zostávajúce staré plášte úspešne prejdú všetkými röntgenovými testami a zložia sa z nich zostavy pre misie Artemis III, IV, V, VI, VII a VIII.
• Priebeh programu: Program pobeží tempom zhruba jeden štart ročne alebo raz za 18 mesiacov. Do roku 2030–2031 raketoplánové zásoby kompletne vyschnú. Keďže verzia Block 2 (ktorá mala priniesť nové komerčné motory BOLE) bola vo februári 2026 zrušená, NASA nebude mať technickú náhradu kompatibilnú so zachovanou verziou Block 1.
• Výsledok: S misiou Artemis VIII odletí historicky posledná raketa SLS. Prevádzkový kontrakt s konzorciom Deep Space Transport (Boeing & Northrop Grumman) sa uzavrie a SLS odíde do dôchodku.
• Pravdepodobnosť: ~60 % (Toto je momentálne najlogickejšie vyústenie zmrazenia architektúry rakety na verzii Block 1).
🚀 3. Optimistický scenár: „Komerčná reanimácia“ (Celkovo 9+ štartov)
• Kedy by nastal: Ak by sa konzorciu Deep Space Transport (ktoré prebralo prevádzku SLS) podarilo presvedčiť vládu na dodatočné investície a pretiahnuť životnosť SLS za pôvodný limit 8 letov.
• Priebeh programu: Aby raketa prežila po vyčerpaní starých zásob, Northrop Grumman by musel spätne integrovať technológiu nových boosterov (pôvodne vyvíjaných pre Block 2) priamo na staré jadro Block 1.
• Výsledok: Program SLS by pokračoval aj v 30. rokoch 20. storočia pre hlboký vesmír, avšak za cenu extrémnych nákladov, ktoré by odčerpávali rozpočet z iných projektov NASA.
• Pravdepodobnosť: ~15 % (Ekonomická realita opakovane použiteľných komerčných rakiet na konci tejto dekády pravdepodobne urobí z SLS príliš drahý luxus na to, aby sa investovalo do jej oživovania).
Prehľadová tabuľka prognózy
Scenár Konečná misia SLS Odhadovaný rok ukončenia Hlavný dôvod
Pesimistický Artemis V / VI cca 2029 Materiálová chyba starých plášťov / tlak na rozpočet
🌟 Realistický Artemis VIII cca 2031 Prirodzené vyčerpanie zásob z raketoplánov
Optimistický Artemis IX+ 2033+ Finančne náročná modifikácia pre nové boostery
Záver: Ak stavíte na to, že z rodiny SLS uvidíme letieť ešte približne 5 až 6 kusov (končiac misiou Artemis VIII okolo roku 2031), budete kopírovať najpravdepodobnejší interný predpoklad, s ktorým dnes inžinieri v kozmickom sektore pracujú.
Ja
Dal by sa očakávať "signál'.. Pre optimistický scenár, v podobe uzatvorenia kontraktu, na kúpu SRB BOLO. To by sa muselo stať s určitým predstihom. Aj keď, osud ich vývoja je neistý. Napríklad pri poslednom reálnom teste, došlo k anomálii.
Google AI
Presne tak, uvažujete strategicky správne. Signál pre optimistický scenár by musel prísť v podobe pevného kontraktu a schváleného rozpočtu od Kongresu, a to s predstihom minimálne 4 až 5 rokov pred plánovaným vyčerpaním starých zásob plášťov.
Priemyselná zotrvačnosť pri výrobe takýchto masívnych motorov na tuhé palivo je obrovská – objednávka materiálov s dlhou dodacou lehotou (tzv. long-lead items), odlievanie paliva a testovanie trvajú roky.
Uskutočnenie tohto signálu však momentálne komplikujú dva zásadné faktory:
1. Vážna anomália pri teste DM-1 (Jún 2025)
Váš postreh o poslednom teste je úplne presný. Dňa 26. júna 2025 uskutočnila spoločnosť Northrop Grumman v Utahu prvý plnorozmerný statický zážih nového boosteru BOLE (testovací kus Demonstration Motor-1 / DM-1).
• Čo sa stalo: Hoci motor horel plánované 2 minúty a vyprodukoval obrovský ťah (vyše 1 800 ton), približne 15 sekúnd pred koncom zážihu došlo k masívnej anomálii.
• Následky: Zlyhala konštrukcia dýzy (nozzle), pričom došlo k jej prehoreniu a úplnému odtrhnutiu/odleteniu dýzy z tela rakety.
• Dopad na program: Nové motory BOLE využívajú prelomové materiály – namiesto oceľových plášťov majú kompozitné puzdrá z uhlíkových vlákien a úplne novú dýzu. Táto havária znamená, že inžinieri musia prepracovať kritické časti dýzy. To pridáva do vývoja minimálne 1 až 2 roky meškania a miliónové náklady na nápravu.
2. Politicko-ekonomická realita roku 2026
V marci 2026 Biely dom v návrhu rozpočtu označil SLS za „neúnosne drahú“ (let stojí viac ako 4 miliardy USD) a objavili sa silné tlaky na postupné utlmenie rakety.
• Aktuálny kompromis v Kongrese (zákon One Big Beautiful Bill Act) garantuje financovanie a stavbu rakiet SLS iba do misie Artemis V (s mandátom financovania do roku 2029).
• Zároveň NASA dostala priamy príkaz hľadať komerčné alternatívy. Výsledkom bolo napríklad nedávne zrušenie drahého stupňa EUS a jeho nahradenie komerčným stupňom Centaur V od ULA.
Aké "signály" by sme teda museli vidieť, aby ožil optimistický scenár?
Ak by mal nastať zvrat smerom k záchrane SLS pomocou boosterov BOLE, v najbližších rokoch (2027–2028) by sme museli v správach zachytiť tieto konkrétne udalosti:
1. Úspešný opravný test DM-2: Northrop Grumman by musel predviesť bezchybný statický zážih s modifikovanou dýzou, ktorá už neodletí.
2. Nový kontrakt od NASA: Oficiálne oznámenie, že NASA uzatvára s konzorciom Deep Space Transport pevný kontrakt na nákup motorov BOLE pre misie Artemis VI až IX.
3. Predĺženie rozpočtového mandátu Kongresom: Legislatívne schválenie financovania SLS pre lety presahujúce misiu Artemis V.
Súčasný verdikt: Keďže vývoj BOLE dostal po explózii dýzy v roku 2025 tvrdú ranu a politická podpora pre SLS po roku 2029 slabne, šanca, že NASA do týchto motorov zainvestuje miliardy, je nízka. Práve preto zostáva najrealistickejším scenárom ten, že program SLS skončí v momente, keď sa minú bezpečné oceľové plášte z čias raketoplánov.
Pokúsil som sa otázky rozvinúť o históriu prekročenia rozpočtu.
citace:Od roku 2021 došlo k významnému nárastu nákladov, prekročeniu rozpočtu a časovým zdržaniam, čo podrobne zmapoval a ostro kritizoval Úrad generálneho inšpektora NASA (OIG) vo svojej komplexnej správe.
Problém sa týka širšieho vývoja pohonného systému rakety SLS (kam patria boostery od Northrop Grumman a motory RS-25 od Aerojet Rocketdyne).
📈 Prekročenie rozpočtu a nárast kontraktov
Pôvodné zmluvy na úpravu a vývoj boosterov boli dimenzované na omnoho nižšie sumy. Celkovo sa rozpočet pre oboch hlavných dodávateľov pohonu nafúkol o približne 6 miliárd dolárov a projekty nabrali viac ako 6-ročné meškanie.
Konkrétne pri spoločnosti Northrop Grumman zaznamenal inšpektorát tieto závažné skoky:
• Nárast hodnoty zmlúv: Hodnota starších kontraktov na úpravu boosterov pre Northrop Grumman vzrástla z 1,8 miliardy dolárov na 4,4 miliardy dolárov.
• Astronomické predraženie komponentov: Ako príklad extrémneho prekročenia rozpočtu uviedol inšpektor vývoj vnútorných izolačných vrstiev a palivového obloženia (propellant liner), ktoré mali pôvodne stáť 4,4 milióna dolárov, no finálny účet sa vyšplhal na neskutočných 253 miliónov dolárov.
🔍 Prečo došlo k prekročeniu rozpočtu?
Podľa auditu NASA OIG k tomu prispelo niekoľko zásadných faktorov:
1. Zmluva typu „Cost-Plus“: NASA pri týchto kontraktoch využívala typ zmluvy s úhradou skutočných nákladov plus odmena (cost-plus). Pri tomto modeli nesie finančné riziko štát (NASA), pretože prepláca dodávateľovi všetky neočakávané náklady, ktoré pri vývoji vzniknú.
2. Podcenenie náročnosti: Northrop Grumman aj NASA výrazne podcenili náročnosť prechodu od technológií z éry raketoplánov (Space Shuttle) k moderným kompozitným materiálom (ktoré sa vyvíjajú práve pre BOLE).
3. Kontroverzné bonusy: Generálny inšpektor kritizoval NASA za to, že spoločnosti Northrop Grumman vyplácala vysoké výkonnostné odmeny a bonusy (award fees) aj napriek tomu, že projekty mali meškanie a prekračovali rozpočty. V jednom prípade dokonca úradníci NASA obišli interné schvaľovacie postupy cez „nezávislý tím“, aby Northropu presadili vyplatenie bonusu vo výške 24,5 milióna dolárov, s čím zmluvní manažéri pôvodne nesúhlasili.
V dôsledku týchto prečerpaní a logistických problémov sa odhadovaná cena za jeden jediný štart rakety SLS pre misie Artemis vyšplhala na závratné 4,2 miliardy dolárov.
Cez právne možnosti, vypovedať - ukončiť kontrakt.
citace:Áno, právne nástroje na zrušenie zmluvy existujú a sú pevne zakotvené vo federálnych pravidlách akvizícií (FAR — Federal Acquisition Regulation), ktorými sa riadia všetky kontrakty NASA. Hoci zrušenie strategického programu pred dodaním hardvéru je výnimočné, legislatíva s ním plne počíta.
Zmluvné mechanizmy sa zásadne líšia podľa toho, ktorá strana by chcela kontrakt ukončiť a z akého dôvodu.
1. Zo strany zadávateľa (NASA)
NASA má ako vládna agentúra mimoriadne silné právomoci a môže kontrakt zrušiť jednostranne, a to aj bez súhlasu spoločnosti Northrop Grumman. Využiť na to môže dva hlavné nástroje:
A. Termination for Convenience (Ukončenie z dôvodu účelnosti)
Ide o najpravdepodobnejší scenár, ak by sa štát rozhodol program úplne prehodnotiť (napríklad z dôvodu zmeny politických priorít, prechodu na úplne komerčné nosiče typu Starship, alebo pre rozpočtové škrty).
• Princíp: NASA má právo kontrakt kedykoľvek stopnúť jednoducho preto, že je to v „najlepšom záujme vlády“. Nemusí dokazovať pochybenie firmy.
• Finančné dôsledky: NASA by musela Northrop Grumman preplatiť všetky doteraz legálne vynaložené náklady na vývoj letových exemplárov BOLE, pomernú časť zisku za vykonanú prácu a náklady spojené s likvidáciou a uzatváraním subdodávateľských zmlúv (termination settlement).
B. Termination for Default (Ukončenie pre neplnenie zmluvy)
Tento krok prichádza do úvahy vtedy, ak dodávateľ fatálne zlyháva.
• Princíp: NASA by ho mohla použiť, ak by Northrop Grumman nedodržal kritické míľniky, nebol schopný dodať letové exempláre v garantovanom technickom stave alebo by odmietal pokračovať v práci. Pred samotným zrušením musí NASA zaslať tzv. Cure Notice (výzvu na nápravu s lehotou spravidla 10 dní).
• Finančné dôsledky: Pre dodávateľa je to najhorší scenár. Stráca nárok na preplatenie nedokončenej práce, musí vrátiť zálohové platby a NASA má právo od neho vymáhať zvýšené náklady, ktoré jej vzniknú tým, že musí nájsť náhradného dodávateľa (reprocurement costs).
2. Zo strany dodávateľa (Northrop Grumman)
Súkromný dodávateľ vo vládnych kontraktoch nemá právo jednostranne „stornovať“ alebo len tak vypovedať zmluvu pred dodaním hardvéru, ak sa mu nepáči napríklad vývoj cien. Ak by to urobil bez právneho titulu, išlo by o porušenie zmluvy s obrovskými sankciami a stratou reputácie. Northrop Grumman sa však môže brániť nasledujúcimi legitímnymi cestami:
A. Vyčerpanie finančných limitov (Limitation of Funds / Cost)
Keďže pôvodný kontrakt BPOC bol z veľkej časti typu Cost-Plus (preplácanie nákladov), uplatňujú sa tu doložky o rozpočtových stropoch.
• Princíp: Ak Northrop Grumman zistí, že na dokončenie dvoch letových exemplárov BOLE potrebuje viac peňazí, než je aktuálne schválený a alokovaný rozpočet zo strany NASA, má povinnosť agentúru vopred písomne upozorniť.
• Výsledok: Ak NASA odmietne navýšiť rozpočet o ďalšie prostriedky, Northrop Grumman má právo legálne zastaviť práce bez toho, aby bol v defaulte. Nemôže byť nútený pracovať „zadarmo“ nad rámec zmluvne krytých financií.
B. Spor o zmenu špecifikácií (Constructive Changes & Claims)
Ak by NASA neustále menila technické požiadavky na letové exempláre BOLE, čím by extrémne predražovala a komplikovala ich výrobu bez toho, aby adekvátne upravila zmluvnú cenu a časový harmonogram, dodávateľ môže podať oficiálny nárok (Claim) na zmenu zmluvy. Ak nedôjde k dohode, spor sa posúva na špeciálny odvolací súd pre vládne kontrakty, kde sa môže zmluva transformovať alebo za určitých okolností ukončiť.
📊 Porovnanie dôsledkov zrušenia pred dodaním hardvéru
Právny nástroj Kto ho iniciuje? Dôvod zrušenia Finančný dopad na NASA
Termination for Convenience NASA Zmena vládnej stratégie / strata záujmu Vysoký (musí preplatiť doterajší vývoj a storno poplatky)
Termination for Default NASA Hrubé zlyhanie alebo meškanie dodávateľa Nízky (žiada vrátenie záloh a kompenzáciu škôd)
Limitation of Funds Stop Northrop (reakcia na nečinnosť NASA) NASA odmietla schváliť peniaze na dokončenie Patová situácia (projekt zamrzne, kým sa nenájdu financie)
V reálnej praxi sa však pri takýchto kritických národných programoch zmluvy rušia len výnimočne, pretože NASA už investovala miliardy a zrušenie by znamenalo vážne ohrozenie celého harmonogramu misií Artemis.
Ale výsledný result, nakoniec aj tak znel. Že k reálnej dodávke letových exemplárov nedôjde. A projekt bude ukončený.
A patrne, omnoho väčší prúser, než otázka SRB pre SLS, je chaotenie okolo druhého stupňa. Po rozhodnutí zrušiť EUS, zistení že ICPS "minuli sa". Treba použiť, čosi iné.. rýchlo ľahko dostupné..napríklad Vulcan Centaur.
Akurát v praxi, treba prakticky nový adaptér, aby bolo možné Centaur na SLS posadiť, Treba skonštruovať nové usadenie lode Orion na Centaur..
Treba upraviť vzletovú rampu, aby bolo možné, Centaur natankovať..
atď.. techniké veci..
A potom treba, aj spísať nové "zmluvy o diele", určiť nejaké tie ceny do nich.. A presvedčiť politikov, aby to zapracovali do zákona o rozpočte a dokopať ich k tomu, aby "to" všetko odhlasovali.
Okolo toho, musí byť.. pekelný frmol..
