| 14.4.2009 - 16:52 - flegmous | |
|
citace:
Skúsim?
- Rozpustnosť CO2 vo vode so stúpajúcou teplotou klesá a je vytesňovaný z povrchovej vrstvy oceánu
- Oxiduje metán uvolňovaný v dôsledku zvýšenej teploty z pôdy a iných zdrojov, rozmŕza permafrost ako jeden z hlavných zásobníkov metánu, zvyšuje sa rýchlosť aneróbnych procesov v pôde produkujúcich metán
- So stúpajúcou teplotou rastie pravdepodobnosť a rozsah lesných a stepných požiarov
Spravne narust CO2 muze roztocit smrtelnou spiralu. Cim vice sklenikovych plynu v atmosfere tim vice vyse uvedenych jevu, ktere zpusobi dalsi narust teploty a porad dokola az dokud se nenastoli rovnovaha(treba podobne jako na Venusi]. Ani to nemusi byt venusanskych cca 500 °C, staci 1/5 teto hodnoty a pro civilizaci to bude likvidacni.
Ale klid o nic nejde, zivot nezanikne akorat cloveka nahradi jiny druh. Navic to bude historicky unikat, zatim zadny jiny zivocisny druh nevyhubil sam sebe. |
|
100°C priemernej teploty je príliš veľa nielen pre život, ale aj na dosiahnutie. S Venušou sa oteplovanie na Zemi síce s obľubou porovnáva, lenže už pri trochu pozornejšom pohľade sú tu nápadné až diametrálne rozdiely:
- slnečný príkon Venuše je viac ako dvojnásobný
- Venuša prakticky stratila všetkú vodu
- Venuša si zachovala mimoriadne hustú atmosféru
- Zem má obrovské množstvo CO2 viazaného na horniny - vápence a podobne
- atmosféra Zeme je výrazne priehľadnejšia
- Zem má výrazné magnetické pole
To všetko má vplyv na tepelnú rovnováhu atmosféry.
Pri narastaní teploty by sa na Zemi objavila aj výrazná spätná väzba v podobe zvýšenej tvorby mrakov, ktoré by celkom výrazne zvýšili albedo Zeme ako planéty a tým znížili príkon slnečného žiarenia na povrchu. Na druhej strane je aj vodná para účinný skleníkový plyn - otázkou potom je, kde sa vlastne nachádza rovnovážny stav a ako rýchlo by bol dosiahnutý... Zahrnúť všetky mechanizmy, ktoré sú zapojené do akcie ako kladné a záporné spätné väzby presahuje moje vedomosti. Každopádne - myslím si, že antropogénne vplyvy sú v porovnaní s vplyvmi kolísania slnečných cyklov (výkonu a stavu magnetosféry) ako hlavného zdroja premenlivého energetického príkonu Zeme, druhoradé a v globálnom merítku takmer zanedbateľné. |
|
citace:
Z vaseho pristupu je jasne na, ktere strane stojite. Je dobre ze mate jasno. Ja vam jen reknu proc sem spis na druhe strane. V tomto blogu je uveden graf, ktery uz sem videl i jinde a, ktery ma udajne dokazovat zavislost CO2 a teploty. Kdyz si ale prohlednete graf z blizka (nemuzu ted zjistit kde je jeho podrobnejsi provedeni) zjistite, k udivu ze teplota predchazi zvyseny vyskyt CO2 a to je jedna z mnoha veci, ktere me vedou k tomu abych neveril v zavislost CO2 a globalniho oteplovani....
Okrem vami spominaneho aj dokazatelna zavislost pozemskych teplot od slnecnych cyklov, spomenme este malo spominany fakt ze oteplovanie pozorujeme aj na inych planetach, co je podla mna doocibijuce spochybnenie antropogenneho vplyvu na glob. oteplovanie. Alebo ze by za to mohli pozemske sondy? 
|
|
citace:
Okrem vami spominaneho ...... spomenme este malo spominany fakt ze oteplovanie pozorujeme aj na inych planetach, co je podla mna doocibijuce spochybnenie antropogenneho vplyvu na glob. oteplovanie.
Nejvetsi experiment, provedeny lidmi a tykajici se ovlivneni globalni teploty Zeme, byl zakaz pohybu civilnich letadel ve vzdusnem prostoru USA po 11.zari. Tam se ukazala vec, ktera strasi zelene na celem svete. Podle oficialni ideologie zelenych letadla vypousteji sklenikove plyny a prispivaji ke globalnimu oteplovani. Jenze ve skutecnosti letadla vypousteji i kondenzat a ten ma presne opacny ucinek - zabranuje pronikani tepelneho zareni na zem. Po zakazu letani doslo na celem uzemi USA k temer skokovemu zvyseni teploty. Spet se to vratilo po znovu obnnoveni leteckeho provozu. To jen tak pro zajimavost.. |
| 15.4.2009 - 08:03 - flegmous | |
|
citace:
Nejvetsi experiment, provedeny lidmi a tykajici se ovlivneni globalni teploty Zeme, byl zakaz pohybu civilnich letadel ve vzdusnem prostoru USA po 11.zari. Tam se ukazala vec, ktera strasi zelene na celem svete. Podle oficialni ideologie zelenych letadla vypousteji sklenikove plyny a prispivaji ke globalnimu oteplovani. Jenze ve skutecnosti letadla vypousteji i kondenzat a ten ma presne opacny ucinek - zabranuje pronikani tepelneho zareni na zem. Po zakazu letani doslo na celem uzemi USA k temer skokovemu zvyseni teploty. Spet se to vratilo po znovu obnnoveni leteckeho provozu. To jen tak pro zajimavost..
Nejak to nabourava tvrzeni Tvych stejne smyslejicich kolegu, ze antropogenni vlivy cloveka na planetu jsou mizive 
P.S.: Nic si z toho nedelej ucelova demagogie je dnes beznym nastrojem pokusu o argumentaci. |
|
citace:
citace:
...zakaz pohybu civilnich letadel ve vzdusnem prostoru USA po 11.zari. Tam se ukazala vec, ...
Nejak to nabourava tvrzeni Tvych stejne smyslejicich kolegu, ze antropogenni vlivy cloveka na planetu jsou mizive
Neviem kto tu tvrdil, ze "antropogenni vlivy cloveka na planetu jsou mizive", ale je tu spusta prispevkov o ucinku CO2 a tiez nie ako o mizivom ale ako druhoradom, ci tretoradom ciniteli.
Aj pripadna ironia bola smerovana k CO2 modle a nie k ochrane Zeme.
citace:
...P.S.: Nic si z toho nedelej ucelova demagogie je dnes beznym nastrojem pokusu o argumentaci.
[Editoval 15.4.2009 pridal martinjediny] |
|
| Je mi jasne ze kdyz vyleju litr oleje ci jineho sjrajtu do reky tak to bude zatracene antropogeni ovlivneni prirody. Stejne nepochybuju o dopadu exhalaci na lesy. Ale pokud mam nejake teorie a experimentalne realne vysledky a ty neodpovidaji teorii tak sakra nemuzu predse zmenit realitu..... |
|
citace:
Je mi jasne ze kdyz vyleju litr oleje ci jineho sjrajtu do reky tak to bude zatracene antropogeni ovlivneni prirody. Stejne nepochybuju o dopadu exhalaci na lesy. Ale pokud mam nejake teorie a experimentalne realne vysledky a ty neodpovidaji teorii tak sakra nemuzu predse zmenit realitu.....
Ne? Zijeme v EU, tu ked je nejaka zelena politika, tak sa o tom nediskutuje. Nejaka protiargumentacia vyvola maximalne tak poburene komentare zo strany zelenych euposlancov, pripadne ich demonstrativny odchod zo saly. A ked realita nesedi, tak ju nejakou smernicou zmenime! Asi ako ked iri povedia v referende svoje nie eustave. Treba opakovat referendum, odpoved nie je spravna! A ked sa ani druhy pokus nepodari, treba vymenit irov!
To ja len tak na odlahcenie |
|
citace:
Po zakazu letani doslo na celem uzemi USA k temer skokovemu zvyseni teploty. Spet se to vratilo po znovu obnoveni leteckeho provozu.
Existujú konkrétne údaje?
Možné to je, USA majú najhustejšiu sieť letových ciest vôbec a letová prevádzka je skutočne veľmi hustá. Navyše, veľká časť územia má stabilné "kontinentálne počasie" a kondenzačné pásy majú veľkú životnosť až niekoľko hodín - i viac ako 6 hodín.
Lenže - tento antropogénny vplyv zrejme smeruje proti otepľovaniu. Otázka je ale stále tá istá - ktorý vplyv prevažuje v krátkodobom a dlhodobom sledovaní.
Letecká prevádzka do vysokej troposféry dodáva nie celkom zanedbateľné množstvá CO2 a aj celkom dosť tuhých látok - prachu a sadzí (priemerne možno uvažovať hodinovú spotrebu jedného motoru dopravného lietadla okolo jednej tony paliva).
|
| 16.4.2009 - 10:36 - kecka | |
|
| Ví někdo , co teď dělá sluníčko? Je stále v útlumu? |
|
citace:
Existujú konkrétne údaje?
Udaje byli zverejne asi mesic po zakazu. Ted by meli byt k dispozici v archivech meteorologickych ustavu. Nevim jak v USA ale u nas je to placene. Tj. Kdyz chci nejake udaje pred vice jak mesicem tak si je musim zaplatit. Trochu me je to proti srsti ze si platim za neco co uz je placeno z mych dani...
zminka je zde http://cygnus.astro.sk/zne/zneXXXVII2002A.html autor J. GRYGAR. Ale nevim kde je puvodni zdroj. |
| 16.4.2009 - 12:44 - Adolf | |
|
citace:
Spravne narust CO2 muze roztocit smrtelnou spiralu. Cim vice sklenikovych plynu v atmosfere tim vice vyse uvedenych jevu, ktere zpusobi dalsi narust teploty a porad dokola az dokud se nenastoli rovnovaha(treba podobne jako na Venusi]. Ani to nemusi byt venusanskych cca 500 °C, staci 1/5 teto hodnoty a pro civilizaci to bude likvidacni.
Zatím to vypadá, že CO2 je zcela vlečená veličina teplotou, nikoliv naopak a k žádnému exponenciálnímu nárůstu ze samozrychlování oteplování dojít nemůže. CO2 jde za teplotou a rovnovážné vyrovnání podle teploty trvá staletí - možná až 800 let.
Všechny ty CO2 oteplovací modely mají jednu vadu: nejdou nakalibrovat na žádná skutečná dlouhodobě naměřená data, který je dnes už fůra. A skutečně naměřená data ukazují, že jde o nesmysl a je třeba přijít s jinými komplexnějšími pohledy na klima a zejména s jinými klimatickými drivy, které skutečně klimatický vývoj vlečou. Zatím se ukazuje jako nejsilnějším drivem vyčteným ze skutečných dat a ne z nějakých spekulativních kalkulací magnetická aktivita Slunce. Samozřejmě, že jsou tu i další modifikace - Milankovičův cyklus, supervulkány aj.
Ovšem korupční síla privilegovaných kapitálových skupin kořistících z CO2 překážek vstupu do odvětví je neskutečná a pokusy podřídit i takovou přírodní vědu, jako je klimatologie, katechismu politické korektnosti, jako by to byla sociologie, jsou podobné jako podobný tmářský nátlak na astronomii za dob Galilea, kdy také katechetové prosazovali geocentrickou hyptézu na základě dogmatiky a odmítali heliocentrickou vědu.
http://www.ac.wwu.edu/~dbunny/research/global/index.htm
____________________
Áda |
| 16.4.2009 - 13:50 - David | |
|
| Samozřejmě globální oteplování vinou člověka je čirý nesmysl, jeden výbuch sopky dopraví do ovzduší více CO2, než lidstvo za deset let, a to nemluvě o km3 prachu. |
| 16.4.2009 - 15:38 - kecka | |
|
citace:
Samozřejmě globální oteplování vinou člověka je čirý nesmysl, jeden výbuch sopky dopraví do ovzduší více CO2, než lidstvo za deset let, a to nemluvě o km3 prachu.
To je příliš jednoduché a neovlivnitelné člověkem....:-) |
| 16.4.2009 - 15:57 - flegmous | |
|
citace:
Zatím to vypadá, že CO2 je zcela vlečená veličina teplotou, nikoliv naopak a k žádnému exponenciálnímu nárůstu ze samozrychlování oteplování dojít nemůže. CO2 jde za teplotou a rovnovážné vyrovnání podle teploty trvá staletí - možná až 800 let.
Pak nechapu proc uvazovali sovetsti a americti vedci o zmene klimatu Marsu rozpustenim polarnich cepicek na Marsu, ktere jsou zcasti tvoreny z CO2.
Ze by korupční síla privilegovaných kapitálových skupin i v tehdejsim komunistickem bloku |
|
citace:
...jsou podobné jako podobný tmářský nátlak na astronomii za dob Galilea, kdy také katechetové prosazovali geocentrickou hyptézu na základě dogmatiky a odmítali heliocentrickou vědu...
Nerad a naviac offtop., ale musim nesuhlasit s Adolfom a mylne vseobecne rozsirenym nazorom. Cirkevny sud totiz rozhodol v zmysle, ze sa Galileo nema miesat do veci viery, a cirkev nech teologiu nemiesa do veci vedy.
Ze vacsina ludi a teda zrejme i katechetov povazovali Zem za stred atd. nespochybnujem. Ale az bude mat niekto z Vas moznost nahliadnut do kopii z Vatikanskych archivov, tak zistite, ze vseobecne rozsireny nazor, dokonca ani 100x opakovany este nemusi byt pravdou.
A v tom zas Galileo a CO2 asi nieco spolocne maju |
|
citace:
citace:
Zatím to vypadá, že CO2 je zcela vlečená veličina teplotou, nikoliv naopak a k žádnému exponenciálnímu nárůstu ze samozrychlování oteplování dojít nemůže. CO2 jde za teplotou a rovnovážné vyrovnání podle teploty trvá staletí - možná až 800 let.
Pak nechapu proc uvazovali sovetsti a americti vedci o zmene klimatu Marsu rozpustenim polarnich cepicek na Marsu, ktere jsou zcasti tvoreny z CO2.
Ze by korupční síla privilegovaných kapitálových skupin i v tehdejsim komunistickem bloku
To mas pravdu, a CO2 v kazdom pripade je sklennikovym plynom, takze k otepleniu prispieva. Na druhej strane zrejme nedostatocne vyrazne, lebo krivky CO2 podla mojho vedomia nekopiruju priemyslenu revoluciu, a verim aj Adolfovi, ze vo vtzahu k tepelnym diagramom su velicinou vlecenou.
Takze "sovetsti a americti vedci " by zrejme hlasili minimalne oteplenie, zaostavajuce za predpokladmi. |
|
"Jak známo, čisté či obnovitelné zdroje energie jsou většinou podstatně levnější než současné způsoby, čímž bychom do budoucna mohli získat i poměrně slušný „bonus dobrého řidiče“.
Vetsina techto pisatelu netusi (kolikrat tusit primo nechce...),ze se v bezninu plati i spotrebni dan vedle 19% DPH (cena z rafinerie + spotrebni dan)+ 19%DPH = Prodejni cena - ma to byt kolem 10-11 Kc a je to polatek za udrzby a vystavbu vsech silnic a EU ma nstavenou minimalni dan jaka musi byt a nase je velice blikzo te minimalni (rozdili jsou jen diky kurzu koruny a Eura).
Naproti tomu s alternatvnich paliv se nic neplati a vyroba je v mnoha pripadech primo dotavana.
Zbytek obnovitelnych zdroju - biomasa na vytapeni je v soucasnosti stale drazi nez uhli (snad 2x).
A dalsi zbytek - vetrne a solarni jsou snad ekonomicky dobre znamy - ty jsou primo dotovany vykupni cenou elektriny nekolikrat vetsi nez cena trzni. |
|
Pozn. jeste - provoz aut na Zemni plyn - proti tomu nic nemam - je to skutecne cistci a ekonomicky oduvodnenne - misto Ropy se tezi Zemni plyn - jehoz je vic a navic je to v podstate Metan - jehoz jsou i jine zdroje (bioplyn) ci je pri dalsi vyrobe veci z nej nahraditelny - ted se z nej ziskava hlavne vodik a to predevsim jen diky cene takto ziskaneho vodiku.
Elektricky pohon je presne tak ekologicky jako vyroba proudu pro nutne nabiti akumulatoru a i zatez z jejich recyklace (maj jen omezeny pocet cyklu nabiti/vybiti) - coz pri dnesni vyrobe proudu predvsim z uhli (a v nekterych zemich prave z tohoz Zemniho plynu) je v podtate nesmyslem (vetsi spotreba uhli a zatez z jeho paleni) - zalezi to na rozvoji jaderne a casem snad i termojaderne energetiky. |
|
citace:
Vetsina techto pisatelu netusi (kolikrat tusit primo nechce...),ze se v bezninu plati i spotrebni dan vedle 19% DPH (cena z rafinerie + spotrebni dan)+ 19%DPH = Prodejni cena - ma to byt kolem 10-11 Kc a je to polatek za udrzby a vystavbu vsech silnic a EU ma nstavenou minimalni dan jaka musi byt a nase je velice blikzo te minimalni (rozdili jsou jen diky kurzu koruny a Eura).
A on pokrývá náklady na údržbu a rozvoj infrastruktury?
Silniční doprava je silně dotovaná a proto se vyplatí tahat kamiónem přes celou Evropu zboží třeba místo železnice. Navíc náklady na dopravní policii, odstraňovaní škod po nehodách, léčbu zraněných po nehodách, náklady vyplývající ze snížení kvality života(hluk a emise) s tím souvisejících chronických onemocněních jsou hrazeny celou společnosti(tj. i nemotoristy).
Pro ilustraci:
"Porovnejme některé náklady na železniční a silniční dopravu. Cena za 1 km železnice je zhruba 10 krát nižší, energetická náročnost přepravy je 3 krát nižší. Cena energie vychází u naftovému spalovacího motoru zhruba na 9 Kč/kWh, cena elektřiny a tím i cena jednotky energie je nižší. Plně naložený vlak odpovídá zhruba 50-ti kamionům, mzdové náklady jsou tedy 50 krát nižší a navíc je relativně snadné zavést automatiku. Vlak je schopen dopravovat náklad výrazně rychleji."
http://www.libinst.cz/clanky.php?id=651 |
|
[quote
To mas pravdu, a CO2 v kazdom pripade je sklennikovym plynom, takze k otepleniu prispieva. Na druhej strane zrejme nedostatocne vyrazne, lebo krivky CO2 podla mojho vedomia nekopiruju priemyslenu revoluciu, a verim aj Adolfovi, ze vo vtzahu k tepelnym diagramom su velicinou vlecenou.
Víra nestačí. Emise během počátků průmyslobvé revoluce a dneškem byly pouhým zlomkem. Navíc následky se obvykle projevují se zpopžděním.
 |
|
citace:
Pak nechapu proc uvazovali sovetsti a americti vedci o zmene klimatu Marsu rozpustenim polarnich cepicek na Marsu, ktere jsou zcasti tvoreny z CO2.
Kedy naposledy o tom aspoň trochu seriózne vedci uvažovali? Typujem tak koncom 60. rokov minulého storočia alebo ešte skôr, odvtedy sa tým živia takmer výlučne novinári (alebo iní podobní nedouci).
Energetická bilancia elektromobilov poháňaných elektrinou vyrobenou z plynu môže byť o čosi lepšia ako pri pohone automobilu plynom. Jednak veľké zdroje majú lepšiu účinnosť a jednak môže elektromobil využívať rekuperáciu pri brzdení. Problémom sú však stále batérie, sú veľké, ťažké a DRAHÉ, tiež účinnosť nabíjanie nie je až taká slávna.
IMHO, keby sa rovnaké peniaze ako do vývoja automobilov vložili do vývoja elektromobilov a batérií a prelomilo by sa blokovanie patentov, stav by sa mohol aj výrazne zlepšiť. Problémom je tiež infraštruktúra pre nabíjanie alebo výmenu batérií, aby dosiahla hustotu čerpacích staníc na naftu a benzín, alebo aspoň na plyn, bude treba obrovský balík peňazí. |
|
Kedy naposledy o tom aspoň trochu seriózne vedci uvažovali? Typujem tak koncom 60. rokov minulého storočia alebo ešte skôr, odvtedy sa tým živia takmer výlučne novinári (alebo iní podobní nedouci).
Aha, co se tady člověk nedozví....
Greening of the Red Planet
http://science.nasa.gov/headlines/y2001/ast26jan_1.htm?list52754
Global Warming on Mars
http://science.nasa.gov/headlines/y2001/ast09feb_1.htm?list52754
Biology and the Planetary Engineering of Mars
http://spot.colorado.edu/~marscase/cfm/articles/biorev3.html
|
|
"Energetická bilancia elektromobilov poháňaných elektrinou vyrobenou z plynu môže byť o čosi lepšia ako pri pohone automobilu plynom. Jednak veľké zdroje majú lepšiu účinnosť a jednak môže elektromobil využívať rekuperáciu pri brzdení. Problémom sú však stále batérie, sú veľké, ťažké a DRAHÉ, tiež účinnosť nabíjanie nie je až taká slávna. "
Sam jste si v podstate odpovedel - o co lepe se vyuzije plyn v elektrarne o to prijdeme dobijenim bateri.
Rekuperace pri brzdeni je mozna i u bezneho auta - pokud se doplni mensi baterii a elektromotorem - tzv. hybridy.
"IMHO, keby sa rovnaké peniaze ako do vývoja automobilov vložili do vývoja elektromobilov a batérií "
Do vyvoje baterii se jiz ted vkladaji velke penize - oni se totiz baterie nepouzivaji jen v elektromobilech, ale i v prenosnych pristrojich - hlavne notebooky, ktere predevsim ty vykonejsi jsou spise narocnejsi nez drive - takze velke urychleni vyvoje nevydim.
Co se tyce aut - elektricky motor a jeho rizeni je diky rade elektrickych predevsim kolejovych vozidel dost propracovano - njenoveji se pouziva asynchonni 3 fazovy motor, jehoz otacky se ridi zmenou frekvence proudu , ktery ho napaji - a zbytek je v podstate zas tolik od bezneho benzinoveho vozu (krome bateriie a jeji umisteny) tolik nelisi - bezpecnosti testy musi splnovat naprosto stejne jako benziove auto - takze ani zde osobne nepredpokldam prilis velke urychleni vyvoje vetsim prilivem penez.
A krome dobijecich stanic (tech co budou klidne dobijet bateri po vymene - baterky jsou tezke a velke - takze doufam, ze je nebudou vozit rady nakladaku na nejake centralni misto) - a tudiz i investice do posilovani rozvodnych siti - aby ten napor na ne vydrzeli. |
|
Prave sem pochopil strasnou pravdu.... Graf, ktery muzete videt na odkazu nize ukazuje zavislost teploty a CO2 na case. Pri laickem pohledu se zda ze CO2 predbiha teplotu. Je jasne videt ze jdeme-li v grafu z leva do prava je nejdriv spicka CO2 a pak teploty. Jenze pri pozornem pohledu si vsimnete ze casova osa je BP - before present. Coz znamena ze to co je na ni vic vpravo je starsi... Ve skutecnosti tedy je CO2 vleceno teplotou
http://gnosis9.net/img2/graf001v.jpg
Otazka zni: vedel pan Gore ze se tento graf cte z prava doleva a ne z leva doprava jak je obvykle? |
|
citace:
citace:
Vetsina techto pisatelu netusi (kolikrat tusit primo nechce...),ze se v bezninu plati i spotrebni dan vedle 19% DPH (cena z rafinerie + spotrebni dan)+ 19%DPH = Prodejni cena - ma to byt kolem 10-11 Kc a je to polatek za udrzby a vystavbu vsech silnic a EU ma nstavenou minimalni dan jaka musi byt a nase je velice blikzo te minimalni (rozdili jsou jen diky kurzu koruny a Eura).
A on pokrývá náklady na údržbu a rozvoj infrastruktury?
Mnozi naopak tvrdi, ze stat zije predevsim z dani z benzinu - tzke rikaji ze to je presne naopak - spocitejte si kolik litru benzinu a nafty (je v ni rovnez spotrebni dan) se zde v CR proda !!!
A jestli jste si nevsiml, takze se plati na dalnicich navic dalnicni znamky a kamiony jiz mitne !!!
I kdyz jsem za zeleznici - tak bohuzel nema na nasem uzemi, tak velkou kapacitu aby zvladla prepravu veskereho zbozi (nutny minimalni interval mezi vlaky dany zajistenim bezpecnosti z duvodu velke brzdne drahy vlaku - ktera v pripade nakladniho jedouci 100 Km/h, aby nezdrzoval provoz osobnich vlaku si ma vyzda co vim 1000 metru - tedy 1km a podle toho musi byt bezpecne odstupy dane navic konstruckci zabezpeceni - na jednom useku zabezpecovace se nmuze pohybovat jen jeden vlak - mysleno v jednom smeru u 2 kolejne trati) - a hlavne modernizace se plati ze STATNIHO ROZPOCTU a naklady na ujeti 1 km trate pokud vim jen pokryvaji maximalne naklady na udrzbu trate.
Kolem zeleznice se pohybuje spousta lidi - hlavne ti co ridi na ni provoz - rozhodne to nejsou jen strojvudci.
Po zeleznici se vozi predevsim uhli, pisek, zelezna ruda a chemikalie a dalsi tyto latky.
O o tomto jsem zde jiz psal. |
|
"náklady vyplývající ze snížení kvality života(hluk a emise) "
Kvuli hluku se bojuje silne i proti stavbe zeleznich trati a v pripade nelektrifikovnych jsou tu samozrejme i emise rovnez z naftoveho motoru. Je plno pripadu, kde mistni obyvatele uspesne brani - zdrzovanim stavebich rizeni modernizai trati - z duvodu nasledneho zvyseni provozu a tim i hlucnosti. V nekterych pripadec chodi i dokonce i anonymi vyhrozujici, ze pokdu provedou modernizaci tak polzeji na koleje mohutnou prekazku, aby vlak vykolejil a co nejvic lidi se v nem zabilo ci alespon tezce zranilo..... |
|
O tom jake jsou dane z benzinu radsi i nazorny priklad (cena z rafinerie je jen pro zde uvedeny priklad a dan je ted minimalne 10Kc)
10Kc cena z rafinerie vcetne provize pumpare + 10 Kc spotrebni dan(pevna castka)= 20 Kc*1.19 (19%DPH) = 23.8 Kc - castka na stojanu u pumpy.
Tedy cena z rafinerie je 10 Kc a jen s DPH 19% = 10*1.19 = 11.9 Kc
Diky spotrebni dani a DPH i z teto dane skonci ve stani kase navic 23.8-11.9=11.90 Kc - takze spotrebni dan je na tomo priklade presne 50% ceny.
Celkova castka dani je 13.9 Kc - tedy 13.9/23.8 = 58%!!!
Mimo jine - o snizeni dani z benzinu a nafty usiluje Socialni demokracie (na castku pozadovanou EU stanovenou v Eurech - dle aktualniho kurzu koruny snad - 1.5Kc z litru benzinu). |
|
Hawk - dajme tomu... Existuje nejaké kvantitatívne ohodnotenie, o koľko by sa zvýšila teplota Marsu, pokiaľ by sa všetok CO2 previedol do plynného stavu?
martalien2 - zaujímavé. Pokiaľ sa má graf čítať obrátene, je tu ešte jedna zaujímavá vec - teplota vyskočí veľmi rýchlo a potom nasleduje postupný pokles, brzdený zrejme práve skleníkovým efektom CO2. Otázka potom je čo tento rýchly teplotný skok na počiatku "teplého obdobia" spôsobuje...
x - medzi akumulátormi s kapacitou rádu jednotiek ampérhodín pre elektroniku a kapacitou rádu kiloampérhodín pre vozidlá je významný rozdiel, technologicky sú to úplne rozdielne články, hoci aj na rovnakom princípe. Veľkokapacitné akumulátory moderných typov sú nateraz prakticky takmer nedostupné a skladať veľkokapacitnú batériu z malých článkov je nemysliteľné.
Hybridy majú rovnaký problém ako elektromobily - chýbajú pre ne vhodné akumulátory. Navyše, pokiaľ sa použije mechanický prevod sily od spaľovacieho motoru, elektromotory predstavujú do značnej miery mŕtvu hmotnosť. Lepším riešením by bol zrejme pohon čiste elektrický s tým, že spaľovací motor poháňa generátor a nepretržite dobíja akumulátory. |
|
"Mimo jine - o snizeni dani z benzinu a nafty usiluje Socialni demokracie (na castku pozadovanou EU stanovenou v Eurech - dle aktualniho kurzu koruny snad - 1.5Kc z litru benzinu). "
RADSI UPRESNIM - podle aktualni kurzu koruny by se jednalo o jeji snizeni snad o 1.5 Kc z jeji soucasne vyse. |
