|
Jak bych se mohl smát moulům jinde, píšících o "připojení rakety Sojuz k ISS" nebo o "raketoplánu Sojuz", kdybych mlčel ke stejně elementárním (a zbytečným) chybám v jiných oborech?
RAKETOPLÁN Sojuz? To tady fakt někdo napsal? To snad ne!!! |
|
| To nic, kolikrat jsem v tv na Spectrum apod slysel o vyprave k Mesici jako raketoplan Apollo. |
|
Mně osobě to přijde jako naprosto legitimní otázka. Pokud F9 dostala certifikaci na základě úspěšných vypuštění, tak toto sehlání F9 významně ovlivnilo statistiky a tím pádem je nasnadě i přezkoumání původních závěrů.
Elon Musk se zveřejněním oficiálních závěrů také nepospíchá, zatím má několik tezí ale přímou příčinu neví .. tím pádem ani není možné znovu přepočítat spolehlivost ... a na základě toho je jejich otázka více než na snadě a s ní i Human rated F9 ...
A to že jsou placení nějakou firmou? Nevím, zda částka 60tis USD na kampaň je možné považovat za vellký příspěvek ..
citace:
Sněmovna reprezentantů na prodej. http://spaceksc.blogspot.cz/2015/07/house-for-sale.html
Čtrnáct členů Sněmovny odeslalo 30.7. dopis sekretáři USAF a adminstrátoru NASA, v němž se ptají, zda by neměla být Falconu 9 po jeho havárii 28.6. odebrána certifikace pro vynášení vojenských nákladů a také zda by neměla být požadována nová certifikace po každém upgradu nosiče.
Jedenáct ze čtrnácti signatářů tohoto dopisu přitom v roce 2014 obdrželo velmi štědré příspěvky na své kampaně od fy Boeing, LM a ULA - přímých konkurentů SpX. 
|
|
citace:
Mně osobě to přijde jako naprosto legitimní otázka. Pokud F9 dostala certifikaci na základě úspěšných vypuštění, tak toto sehlání F9 významně ovlivnilo statistiky a tím pádem je nasnadě i přezkoumání původních závěrů.
Elon Musk se zveřejněním oficiálních závěrů také nepospíchá, zatím má několik tezí ale přímou příčinu neví .. tím pádem ani není možné znovu přepočítat spolehlivost ... a na základě toho je jejich otázka více než na snadě a s ní i Human rated F9 ...
A to že jsou placení nějakou firmou? Nevím, zda částka 60tis USD na kampaň je možné považovat za vellký příspěvek ..
Jak to že ne? Zlomená vzpěra je snad jasná přičina.
i s touto havárií má F9 nadprůměrnou spolehlivost, spíš byla dlouhodobě neudržitelná 100 % úspěšnost
60 tis USD je víc, jak průměrná roční mzda, to zas není tak málo |
| 06.8.2015 - 12:24 - David | |
|
Otázka zní : zda nosiče sestavené z levných dílů, od levných dodavatelů jsou dostatečně kvalitní resp. zda je dostatečná kontrola kvality stran finálního výrobce nosiče.
Havárie bohužel ukazuje, že tomu tak není.
Dodavatel, který dodal nekvalitní výrobek, by měl být pohnán k odpovědnosti za způsobenou škodu.
|
|
citace:
Mně osobě to přijde jako naprosto legitimní otázka. Pokud F9 dostala certifikaci na základě úspěšných vypuštění, tak toto sehlání F9 významně ovlivnilo statistiky a tím pádem je nasnadě i přezkoumání původních závěrů.
SpX nedostala certifikaciu na zaklade statistickej uspesnosti, na to ma stale prilis malo startov. Certifikacia je zalozena na preskumani technickej dokumentacie. Preto trvala tak dlho. |
|
citace:
Otázka zní : zda nosiče sestavené z levných dílů, od levných dodavatelů jsou dostatečně kvalitní ...
Tím myslíte SpaceX, protože většina dílů je od ní?
ano, nešťastná konzola byla od externí firmy, otázka ale je, zda za to může "levnost", nebo prostě určitá chybovost výroby, která nutně musí ve velkých sériích nastat
to že budou měnit materiál konzoly mě spíš utvrzuje v tom, že jde o druhou možnost |
|
citace:
citace:
Mně osobě to přijde jako naprosto legitimní otázka. Pokud F9 dostala certifikaci na základě úspěšných vypuštění, tak toto sehlání F9 významně ovlivnilo statistiky a tím pádem je nasnadě i přezkoumání původních závěrů.
SpX nedostala certifikaciu na zaklade statistickej uspesnosti, na to ma stale prilis malo startov. Certifikacia je zalozena na preskumani technickej dokumentacie. Preto trvala tak dlho.
O certifikačním procesu jsme myslím psali ve vlákně o Falconu 9.
SpX si vybrala z několika možností variantu, kdy měla demonstrovat 3 úspěšné starty v řadě za sebou a k tomu dodat velmi velké množství dokumentace. Do dokumentace spadá nejen technická (co vyrobit) a technologická (jak vyrobit), ale i procesní a systémová. Doložit museli vše od způsobu řízení společnosti, distribuce informací, dělení pravomocí a zodpovědnosti, řízení jakosti v procesu konstruování, testování, nákupu, výroby, montáže, přepravy, integrace s nákladem, vypuštění, řízení letu, dodržení ITAR, atd. atd
Ani jiní výrobci nosičů neztratí certifikaci v případě havárie. V takové situaci je nosič samozřejmě uzemněn a nelétá dokud nebudou vyšetřováním stanoveny přesné příčiny havárie a nebudou aplikována taková opatření, která dalšímu opakování téže závady zabrání.
Ohledně dodavatele podezřelého dílu si myslím, že SpX s nimi jen přestane spolupracovat a maximálně jim naúčtuje náklady na nákup jimi vyrobených komponent do havarované rakety a testovacích dílů pro účely vyšetřování havárie. Celkovou ztrátu SpX v řádu stovek milionů by z nich stejně nedostali, jen by je přivedli k bankrotu a zbytečně se s nimi dlouhosáhle soudili. I tak je možné, že daného dodavatele tento osud potká (bankrot), když se od nich ostatní zákazníci po této zkušenosti otočí zády.
|
|
G.Shotwell při dnešní panelové diskusi v rámci AIAA Space 2015 ohledně RTF:
- s vyšetřováním nehody stále nejsme komplet hotovi
- probíhá "hluboké zanoření" do všech systémů v rámci poučení ze ztráty mise
- dva měsíce do dalšího startu.
- první náklad byl vybrán, ale oznámení nechají na zákazníkovi (pravděpodobně SES-9)
- zákazníci nechtějí abychom cokoli uspěchali
- první start po nehodě bude zároveň prvním startem vylepšeného nosiče (F9 v1.2) |
|
citace:
G.Shotwell při dnešní panelové diskusi v rámci AIAA Space 2015 ohledně RTF:
- s vyšetřováním nehody stále nejsme komplet hotovi
- probíhá "hluboké zanoření" do všech systémů v rámci poučení ze ztráty mise
- dva měsíce do dalšího startu.
- první náklad byl vybrán, ale oznámení nechají na zákazníkovi (pravděpodobně SES-9)
- zákazníci nechtějí abychom cokoli uspěchali
- první start po nehodě bude zároveň prvním startem vylepšeného nosiče (F9 v1.2)
Konečně alespoň nějaké oficiální zprávy...
Dovolím si trošku zaspekulovat a případně ukrátit čekání pár podněty:)
ad 1) může znamenat, že problém nebyl jen ve vzpěře?
ad 2) havarijní vystřelení padáků dragonu v případě "abortu" během startu (u crew dragon předpokládám, že přistávací manévr měl být automaticky i v tomto případě viz. pad abort test) oddělení prvního stupně od druhého v případě problémů na druhém stupni = pokus o záchranu prvního při abortu?
ad 3) potvrzení informace od pana Pospíšila (pokud je to pravda a také, že chtějí stihnout 4 starty do konce roku (na speceflightnow stále počítají se 6), tak je na co se těšit, možná i na přistání s prvním stupněm u CRS8)
ad 4) NASA si s Jásonem asi nechce risknout první "testovací" let. Zatím co firmě SES utíkají peníze.
ad 5) Jedině správně, ale pro fanoušky je to dlouho, abychom se toho Marsu dožili:)
ad 6) Tzn. že od teď budou lítat všechny F9 ve verzi 1.2? Nebo jen ty kde to bude nutné? Např. u dragonů se počítá se zvýšením nosnosti, nebo zvětšením palivové rezervy pro přistání prvního stupně? [Upraveno 01.9.2015 Abe] |
|
citace:
citace:
G.Shotwell při dnešní panelové diskusi v rámci AIAA Space 2015 ohledně RTF:
- s vyšetřováním nehody stále nejsme komplet hotovi
- probíhá "hluboké zanoření" do všech systémů v rámci poučení ze ztráty mise
- dva měsíce do dalšího startu.
- první náklad byl vybrán, ale oznámení nechají na zákazníkovi (pravděpodobně SES-9)
- zákazníci nechtějí abychom cokoli uspěchali
- první start po nehodě bude zároveň prvním startem vylepšeného nosiče (F9 v1.2)
Konečně alespoň nějaké oficiální zprávy...
Dovolím si trošku zaspekulovat a případně ukrátit čekání pár podněty:)
ad 1) může znamenat, že problém nebyl jen ve vzpěře?
ad 2) havarijní vystřelení padáků dragonu v případě "abortu" během startu (u crew dragon předpokládám, že přistávací manévr měl být automaticky i v tomto případě viz. pad abort test) oddělení prvního stupně od druhého v případě problémů na druhém stupni = pokus o záchranu prvního při abortu?
ad 3) potvrzení informace od pana Pospíšila (pokud je to pravda a také, že chtějí stihnout 4 starty do konce roku (na speceflightnow stále počítají se 6), tak je na co se těšit, možná i na přistání s prvním stupněm u CRS8)
ad 4) NASA si s Jásonem asi nechce risknout první "testovací" let. Zatím co firmě SES utíkají peníze.
ad 5) Jedině správně, ale pro fanoušky je to dlouho, abychom se toho Marsu dožili:)
ad 6) Tzn. že od teď budou lítat všechny F9 ve verzi 1.2? Nebo jen ty kde to bude nutné? Např. u dragonů se počítá se zvýšením nosnosti, nebo zvětšením palivové rezervy pro přistání prvního stupně? [Upraveno 01.9.2015 Abe]
1) není dokončeno vyšetřování znamená, že se prověřují všechny myslitelné příčiny selhání jednotlivých prvků konstrukce a jejich kombinace.
Hlavním a zatím jediným téměř jistým podezřelým je vzpěra/konzola He nádrže v LOX nádrži 2.st. Je ale nutné vyloučit všechny další možné vedlejší příčiny, které teoreticky také mohly přispět k selhání celku, nebo mohly důsledky hlavní závady zhoršit/zvětšit. Zákulisní informace hovoří o prověřování možné netěsnosti / lomu ve svaru vysokotlakého palivového potrubní z inconel slitiny na 2.st, ale toto podezření bylo testováním vyloučeno. V testech se ovšem pokračuje dál, aby byla postupně vyloučena všechna další podezření na jiné typy závad.
2) tvému popisu s abort situacemi moc nerozumím, nicméně nedlouho po havárii bylo Elonem veřejně deklarováno, že další cargo Dragon už bude obsahovat aktualizovanou verzi SW, která při podobné havárii zajistí otevření padáků a bezpečné přistání Dragona s nákladem do moře.
3) I 4 starty ve 2 měsících do konce 2015 představují kadenci 1 start / 2 týdny, což je poměrně hodně krátká doba. Se šesti starty během 8 týdnů to nevidím moc reálně.
4) Ano, tak to je
5) O dlouhodobém cíli včera Shotwell prohlísila, že se o Marsu mluví cca 1/2 veškerého času během porad top mgmt Spx. Veškeré současné aktivity, krátodobé a střednědobé plány SpX se posuzují jasnou a jednoduchou optikou: Posune nás to k letům na Mars? Pokud ne, tak se tím nebudeme zabývat a plýtvat na to jakýmikoli zdroji.
6) F9 verze 1.1. zbývá pouze jeden jediný vyrobený kus. Ten je určen pro misi Jason-3. Všechny další vyrobené/vyráběné F9 jsou už verze 1.2
|
|
Bod pět mi vyrazil dech - jako může to být propaganda, ale jestli to myslí vážně... Sakra, co na to asi řekne NASA a politici?
Bod šest - když přemýšlím nad FH, počítalo se při výpočtu max. nosnosti s 1.1 nebo 1.2? |
|
citace:
ad 2) havarijní vystřelení padáků dragonu v případě "abortu" během startu (u crew dragon předpokládám, že přistávací manévr měl být automaticky i v tomto případě viz. pad abort test) oddělení prvního stupně od druhého v případě problémů na druhém stupni = pokus o záchranu prvního při abortu?
citace:
2) tvému popisu s abort situacemi moc nerozumím, nicméně nedlouho po havárii bylo Elonem veřejně deklarováno, že další cargo Dragon už bude obsahovat aktualizovanou verzi SW, která při podobné havárii zajistí otevření padáků a bezpečné přistání Dragona s nákladem do moře.
Tento bod byl z mé strany hodně velkou spekulací...
Asi jsem nepřesně vyjádřil abort při startu - tím bylo myšleno když vím, že je něco v nepořádku během letu co vede k havárii (v našem případě na druhém stupni) vydá se povel abort, který způsobí:
- To co jste popsal v odpovědi s cargo dragon (v mém nepřesném popisu "havarijní vystřelení padáků dragonu v případě "abortu" během startu")
- Pokud se poletí s crew dragon, tak by se v podstatě provedl pad abort za letu. (zdali je to vůbec možné)
- Došlo by k oddělení prvního a druhého stupně a doufalo se, že druhý stupeň se rozpadne v dostatečné vzdálenosti, aby nepoškodil první stupeň, který by se pokusil přistát. (zde by byl asi problém s navedením na cíl)
[Upraveno 01.9.2015 Abe] |
|
citace:
Asi jsem nepřesně vyjádřil abort při startu - tím bylo myšleno když vím, že je něco v nepořádku během letu co vede k havárii (v našem případě na druhém stupni) vydá se povel abort, který způsobí:
- To co jste popsal v odpovědi s cargo dragon (v mém nepřesném popisu "havarijní vystřelení padáků dragonu v případě "abortu" během startu")
- Pokud se poletí s crew dragon, tak by se v podstatě provedl pad abort za letu. (zdali je to vůbec možné)
- Došlo by k oddělení prvního a druhého stupně a doufalo se, že druhý stupeň se rozpadne v dostatečné vzdálenosti, aby nepoškodil první stupeň, který by se pokusil přistát. (zde by byl asi problém s navedením na cíl)
[Upraveno 01.9.2015 Abe]
Je třeba rozlišovat dva připady:
A) Crew Dragon - pokud je v jakékoli fázi letu (i v čase T -0) detekována odchylka libovolného parametru mimo stanovené meze, musí dojít abortu - oddělení pilotované lodě od selhávajíciho nosiče a odlet lodi do bezpečné vzdálenosti kde dojde k nouzovému otevření padáků a přistání. Nosič je buď automaticky, nebo dálkovým povelem ručně zlikvidován autodestrukčním systémem FTS, aby se zabránilo dopadu větších celků rakety, včetně pohonných hmot, na zem.
B) Cargo Dragon (zatím současná verze D1 bez LAS) - jak jsme viděli při havárii CRS-7, nákladní loď se chovala jako zcela pasivní těleso. Od příštího letu by měla být schopna alespoň nouzově otevřít padáky, pokud dojde k jejímu oddělení od nosiče při havárii. Nevím, zda je u současné verze možné ovládat oddělení i ze strany lodě, nebo jen horního stupně rakety. Do budoucna má údajně i Cargo Dragon obsahovat LAS systém a být schopen podobného abortu a odletu od selhavšiho nosiče, jako Crew Dragon (a měkkého motorického přistání na pevninu v případě letu bez abortu).
Jinak abort za letu se nazývá In Flight Abort a pokud nastane ještě na rampě (v=0; h=0) tak je to Pad Abort.
Pochybuji, že by uvažovali o mechanismu vyhodnocování rozsahu havárie za letu a nechávali první stupeň se předčasně oddělit a řízeně přistát. Na to by nebyl čas a nebylo by to bezpečné.
Buď je nosič do té míry failure tolerant = dokáže dokončit misi i po poruše některého z komponent (motor, počítač, atd), nebo to nedokáže a bude celý pokud možno řízeně zničen. |
|
citace:
Bod pět mi vyrazil dech - jako může to být propaganda, ale jestli to myslí vážně...
Myslí to zcela vážně ... Dlouhodobá vize SpX není nic menšího, než co největší měrou pomoci uskutečnit toto:
(stěna v recepci SpaceX Hawthorne, kolem které projde každý návštěvník) |
|
Ohhh...
Jako...
Bral jsem SpaceX jako firmu s vizí, ale tohle...
...tohle je i na mě trochu moc...
Nádhera. |
|
Tak šance tu je-mají vizi a systémem step by step pomalu věci, co dnes nejsou možné, tak za 20-50 let možné už budou a pude to. |
|
Parádní foto/videoalbum z nedávné doby s pokračujícími pracemi na Marmac 303 (JRtI), kotvící v Los Angeleském AltaSea terminálu.
Jsou již nainstalovány rozšiřující palubní křídla. A nainstalovány jsou zde také téměř všechny pohonné Thrustmasters pohonné jednotky. Pokračují práce na palubním zařízení.
http://imgur.com/a/B3n0l
 |
|
citace:
citace:
Bod pět mi vyrazil dech - jako může to být propaganda, ale jestli to myslí vážně...
Myslí to zcela vážně ... Dlouhodobá vize SpX není nic menšího, než co největší měrou pomoci uskutečnit toto: (stěna v recepci SpaceX Hawthorne, kolem které projde každý návštěvník)
Jojo, to mají i na firemním hrnku, jehož jsem od minulého týdne hrdým vlastníkem. Ale zajímá mě v té souvislosti jiná věc. Dejme tomu (jsem optimista), že SpX v dohledné době uvede do provozu BFR a MCT a dejme tomu, že začne provozovat lety na Mars. Snaha o terraformaci Marsu, i když celý proces bude trvat stovky let, je pak zcela logickým krokem; k čemu planeta, po které by se po všechny věky muselo chodit jen ve skafandru. Jenže, a to je ten problém - kdo tu terraformaci může odstartovat? Mohl by si něco takového dovolit jen tak o své iniciativě spustit Musk? A pokud ne, což asi ne, kdo by mu v tom mohl zabránit, jestliže by se rozhodl na všechny byrokraticko-ekologické překážky vykašlat a prosadit si svoje? |
|
citace:
Jenže, a to je ten problém - kdo tu terraformaci může odstartovat? Mohl by si něco takového dovolit jen tak o své iniciativě spustit Musk? A pokud ne, což asi ne, kdo by mu v tom mohl zabránit, jestliže by se rozhodl na všechny byrokraticko-ekologické překážky vykašlat a prosadit si svoje?
Musk hodlá provést hlavně revoluci v kosmické dopravě. Nemá v plánu vyřešit všechny technické, právní a finanční problémy s osídlením a terraformací. Jeho logická úvaha jasně určuje, co je prioritou pro "nejbližší období" dejme to mu 15 - 30 let : vyvinout a provozovat takový dopravní systém Země - Mars, který umožní kolonizaci Marsu za přijatelnou cenu.
Jelikož je terraformace, jak jsi správně uvedl, běh na velmi dlouhou trať až několika století, tak se myslím tímto tématem zase až tak podrobně nezaobírá. Prvotní osídlení a kolonizace bude, doufejme, možná i bez všudypřítomné dýchatelné atmosféry.
 |
| 02.9.2015 - 13:55 - tycka | |
|
citace:
Veškeré současné aktivity, krátodobé a střednědobé plány SpX se posuzují jasnou a jednoduchou optikou: Posune nás to k letům na Mars? Pokud ne, tak se tím nebudeme zabývat a plýtvat na to jakýmikoli zdroji.
Pro mne je toto na delší diskuzi - jestli je tomu opravdu tak - hodnotit podle toho všechny jejich dosavadní kroky.
Že jde jen o propagandu na venek totiž může vědět jen on sám + jeho pár nejbližších spolupracovníků, kteří jako vrcholový management rozhodují o dalším směřování firmy. Tedy ty co s konečnou platností schvalují veškerý další vývoj a prostě jen řeknou - nesměřuje to podle nás k Marsu a tak se to dělat nebudeme a víc to nebudou zdůvodňovat.
Ve skutečnosti mohou mít cíl mnohem prozaičtější - a to ovládnout pokud možno co největší podíl na startu družic z celosvětového hlediska (případně i posádek pro vesmírné agentury) a též i co nejvíc datových spojení - to kvůli zajištění většího odbytu startu jejich družic.
O nějakém reálném záměru k Marsu budou uvažovat až později v rámci vlastní propagace firmy. Do té doby to mohou brát vše jen jako PR co prostě pomůže propagaci firmy.
A důvodem může být i to, že část pracovníků - kosmo nadšenců - jistě pracuje lépe(s větším zápalem), když se jim říká, že pracují na letu k Marsu - než jen pracovat pro firmu co chce získat velké postavení v trhu s vynášením družic.
|
|
citace:
Ve skutečnosti mohou mít cíl mnohem prozaičtější - a to ovládnout pokud možno co největší podíl na startu družic z celosvětového hlediska a též i co nejvíc datových spojení - to kvůli zajištění většího odbytu startu jejich družic.
O nějakém reálném záměru k Marsu budou uvažovat až později v rámci vlastní propagace firmy. Do té doby to mohou brát vše jen jako PR co prostě pomůže propagaci firmy.
Je to přesně naopak. Kolonizace Marsu je cíl. Vynášení nákladů a posádek na LEO, znovupoužitelnost nosičů a satelitní internet, to vše jsou prostředky, mající zabezpečit technické a finanční zajištění, vedoucí k uskutečnění hlavního dlouhodobého cíle.
Musk nepotřebuje pouze vydělávat další miliardy, bohatý je dnes už dost. A založit v současnosti, nebo před 12 lety firmu v USA na vývoj a výrobu raket a kosmických lodí, nebo dokonce elektromobilů, je a byla asi ta poslední možnost, jak své bohatství zvětšovat. 
Muskovým záměrem není vybudovat finanční impérium a být hegemonem na trhu s kosmickými nosiči. Jeho cílem je umožnit rozšíření pozemské civilizace na Mars a to už od roku 2000, tedy ještě před založením SpaceX. V roce 2002 pochopil, že přes NASA, nebo Rusy se lidé na Mars nedostanou ani za 30 let, takže mu nezbývá než založit vlastní raketo-kosmickou společnost, která se pokusí k uskutečnění tohoto cíle co nejvíce přispět.
Cesta je to dlouhá, velice těžká a nákladná, nicméně EM už několikrát v minulosti dokázal, že věci, které se jiným zdají jako nesmyslně troufalé a směšně nereálné, nakonec uskutečnit jdou a dokonce se na tom dá i vydělávat. |
|
| Niekady mi to pripadá, že sa tam Elon chce dostať osobne... |
|
citace:
Niekady mi to pripadá, že sa tam Elon chce dostať osobne...
O tom žádná 
Ale podle jeho slov se tam bude chystat až v době, kdy si bude jistý, že výroba a provoz MCT a chod celé SpX může běžet i bez něho.
Pak plánuje SpX IPO a vlastní relokaci na Mars. A to odhaduje tak za 15 let ... ovšem známe dobře jeho časové odhady |
| 02.9.2015 - 15:44 - tycka | |
|
citace:
Musk nepotřebuje pouze vydělávat další miliardy, bohatý je dnes už dost.
I jiní jsou dost bohatí, ale přitom chtějí další - je to prostě občas jakási posedlost - neumí si říct, že jim to stačí.
citace:
A založit v současnosti, nebo před 12 lety firmu v USA na vývoj a výrobu raket a kosmických lodí, nebo dokonce elektromobilů
Spočítal si jaký zisk mají velké firmy a tak se proto pokusil část trhu získat. Prostě získal spolupracovníky, kteří podle jeho odhadu toho byli schopni.
A třeba ten satelitní internet mě nepřipadá něco co by se mohlo zkoušet pro Mars. Důvod je jednoduchý, aby uspokojil poptávku - tedy část přenosů dat získal pod svoji firmu budou muset mít ty družice tak velké přenosové rychlosti tedy zřejmě na úrovni nejméně gigabity. Tak kapacitní síť bude u Marsu prostě zbytečná - tedy přesněji - příliš předimenzovaná (tedy mnohem dražší) na úkoly, které tam bude plnit.
Prostě nároky na přenos dat tam budou zcela jistě mnohem menší než na Zemi. Datová síť tam bude stačit na úrovni trochu modernější sítě Iridium. A satelitů jen tolik, aby stačili jen na vybrané oblasti - pokrýt celý Mars by byl zpočátku jen neakceptovatelný luxus.
Elektromobily - z počátku jen luxusním super-sportovní auta - zde bych věřil, že takové auto chtěl mít i on sám - elektrický pohon totiž umožil třeba skutečně velkou akceleraci a tudíž byl proto pro jeho zákazníky akceptovatelný. Tudíž trochu i možná díra na trhu.
A dle dokumentárního filmu - získal do své firmy ředitele závodu jedné velké automobilky - tedy člověka co je schopen řídit automobilku - jako její výrobu.
[Upraveno 02.9.2015 tycka] |
|
Vidim ze konspiracne teorie sa drzia aj temy SpX, holt je to metla ludstva
Nuz ano, skutocne zamery su ine, je to chamtivost a hrabivost a zisk! Preto si Musk vybral elektromobily (ktore su zatial v minuse) a rakety (ktore sa predavaju na kusy a kazdy nepodarok znamena stopku na pol roka). Keby sa dal napriklad na algorytmicke obchodovanie ako u vas pan Janecek, zrejme by z rovnakeho usilia ziskal viac zisku, ale to asi pana Muska nenapadlo, kedze vacsina geniov je trochu roztrzitych. Tak sme ho odhalili |
| 02.9.2015 - 16:25 - tycka | |
|
citace:
(ktore sa predavaju na kusy a kazdy nepodarok znamena stopku na pol roka).
Pokud by je vypouštěl mimo USA - tedy z míst jak začínal a případná havárie by nikoho na životě neohrozila, tak podle mne by to tam každému bylo úplně jedno - nikdo by nepožadoval nějaké inspekce jeho raket. Toxické palivo to nepoužívá a jiné dopravní prostředky havarují přece běžně též.
Tedy pokud se mu vyplatí vynášet komeční satelity i tehdy, že mu třeba každá pátá spadne tak ať tak klidně dělá každý týden. Pokud tedy zaplatí za každý start stanovené peníze do pokladny onoho státu.
citace:
Preto si Musk vybral elektromobily (ktore su zatial v minuse)
Chtěl auto jak jsem psal a pak mu prostě zase ta investice tolik nevyšla - alespoň prozatím.
Algoritmické obchodování - prostě on není zřejmě tak dobrý matematik jak Janeček a ten kdo by tak dobrý byl z jeho možných spoupracovníků, tak si rovnou založí svou vlastní firmu - na to zas tak velká investice nebyla třeba.
[Upraveno 02.9.2015 tycka] |
|
| Tak Muskovi stačilo dělat dál něco na způsob Paypalu a prachy by se sypaly dál, pokud by šlo pouze o prachy. Nevím, dělat elektromobily a rakety je dost velká oklika pro to, aby v tom byly "jen" ty prachy. |
|
citace:
Tak Muskovi stačilo dělat dál něco na způsob Paypalu a prachy by se sypaly dál, pokud by šlo pouze o prachy. Nevím, dělat elektromobily a rakety je dost velká oklika pro to, aby v tom byly "jen" ty prachy.
no ale z nejakych ukladov ho predsa obvinit musime, nie? Povedat len "mas viziu a este si na nu aj zarobil, si frajer" - to by sme hadam ani neboli na cesko-slovenskom fore holt sme taki... (teda ja nie, ja som dokonaly ) |
|
Možno je v tom len trochu tej ... ako to povedať - "túžby vstúpiť do dejín", "zanechať nezmazateľnú stopu v dejinách" alebo niečo také...
A treba priznať, že Elon má celkom solídne našliapnuté na miesto hneď vedľa Koroljova a von Brauna. |
|
