zeby tie nozky neboli take subtilne ako vyzeraju? Alebo ma GH2 silnejsie nohy nez budu na F9R?
Ono totiz na to aby dokazal visiet, musi byt nie celkom prazdny. Inak je T/W proste privelke. Ale ak nie je celkom prazdny, tak nie je ani celkom lahky...
no, mě přijde jako zajímavá náhoda něco jiného - odklad startu o týden kvůli "úniku hélia"... a čirou náhodou... zkušební let výjového prototypu návratového stupně den před termínem, na který byl start odložen? :-)
And I asked Elon how deep the Merlin 1-D can throttle, and he replied ~40%, which IIRC is about 56klb. A lot lower than the 70% I had been told a few years ago by some SpaceX propulsion guys, so either they were wrong, or more likely, they've pushed on that number over time. Impressive--very impressive!
Teď jsem viděl video a je to absolutně super.
Jinak schopnost škrcení výkonu M1D na méně než 70% byl jeden odhadů o kterém se spekulovalo už nějakou dobu.
Btw. po rozkliknutí tohoto snímku z konce videa jsou jasně vidět 3 motory vedle sebe - konec spekulací.
Pokud by GH2 potřeboval simulovat ostřejší letový profil, nebude to problém.
citace:Zaujimave, vraj Merlin dokaze ist na 40% ...
And I asked Elon how deep the Merlin 1-D can throttle, and he replied ~40%, which IIRC is about 56klb. A lot lower than the 70% I had been told a few years ago by some SpaceX propulsion guys, so either they were wrong, or more likely, they've pushed on that number over time. Impressive--very impressive!
U motorů s otevřeným cyklem to není nic zvláštního. Díky tomu, že výfuk z turbíny nemusí mít tlak srovnatelný s tlakem ve spalovací komoře, tak je možné přivádět do turbíny libovolné množství PHM a tedy i měnit libovolně její výkon. Pak je to již jen o tom, jestli použijete turbínu s úzkým výkonovým rozsahem a vyšší účinností nebo širším a nižší účinností.
U pokročilých motorů s uzavřeným cyklem to musíte obcházet (například změnou poměru paliva a okysličovadla do turbíny, jako je to možné u RD-191)
citace:U motorů s otevřeným cyklem to není nic zvláštního. Díky tomu, že výfuk z turbíny nemusí mít tlak srovnatelný s tlakem ve spalovací komoře, tak je možné přivádět do turbíny libovolné množství PHM a tedy i měnit libovolně její výkon. Pak je to již jen o tom, jestli použijete turbínu s úzkým výkonovým rozsahem a vyšší účinností nebo širším a nižší účinností.
U pokročilých motorů s uzavřeným cyklem to musíte obcházet (například změnou poměru paliva a okysličovadla do turbíny, jako je to možné u RD-191)
Na NSF som videl zaujimavu tabulku z ktorej by vyplyvalo, ze cim vacsie skrtenie tym vacsia spotreba ...
Throttle %..........Time..........Braking height..........Propellant used
100..........less than 7 s..........660 m..........1600 kg
.85..........less than 9 s..........810 m..........1700 kg
.70..........about 11 s............1000 m..........1800 kg http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33089.msg1192029#msg1192029 [Editoval 02.5.2014 kamilfredo]
áno... čím nižší ťah, tým vyššie isp
ale to platí aj opačným smerom, pre motory, ktoré dokážu ísť nad 100% - zvyčajne sú motory totiž optimalizované na 100% a čokoľvek iné znamená zníženie isp (či už väčší ťah, alebo menší)
Myslím, že tu tabulku je třeba číst tak, že "Propellant used" znamená celkovou spotřebu paliva pro daný úsek letu (za celou uvedenou dobu v sekundách). Protože ty úseky jsou různě dlouhé (ty s nižším tahem trvají delší dobu), tak se to projeví i na celkové spotřebě paliva za ten úsek. Když si to přepočítáme na jednotkovou "sekundu", tak už je pak vidět, že za sekundu se při menším tahu spotřebuje méně paliva, což odpovídá očekávání.
aha... moja chyba... odpovedal som na niečo iné... sorry
každopádne, pre špecifický impulz by malo platiť to, čo som napísal - najväčší je v tom bode, pre ktorý je motor optimalizovaný (zvyčajne 100% ťah)
Řekl bych, že ty uvedené hodnoty budou dost zaokrouhlené, protože přepočet na "něco jako Isp" mi vychází takto:
100 * 7 s = 1600 kg => 0,4375 "Ns"/kg (2,28 kg/"Ns")
85 * 9 s = 1700 kg => 0,45 "Ns"/kg (2,22 kg/"Ns")
70 * 11 s = 1800 kg => 0,4278 "Ns"/kg (2,33 kg/"Ns")
Nejlepší "Isp" (tedy nejmenší jednotková spotřeba paliva) je v tomto případě při 85% tahu. Rozdíly jsou ale tak malé, že odhaduji Isp prakticky pořád stejné (téměř, mělo by opravdu klesat se škrcením tahu) a výpočty jsou ovlivněny spíš tím zaokrouhlením hmotností na stovky kg (a navíc u těch kratších časů je uvedeno "less than", tedy "méně než", což může být další velká nepřesnost).
Nevím jestli si toho někdo všiml, ale vypádá to, že tam jsou naistalovány 3 Merliny. Takže očekávám, že během příštích letů budou startovat na 3 motory a přistávat na 1.
Je to hezky vidět při dosednutí... [Upraveno 03.5.2014 Ragulin]
