|
Ano, účelem bylo za každou cenu, i podpásovkou, rýpnout do elektromobilů.
Kdybys napsal "převážně", nebylo by to demagogické. |
|
citace:
Celkovo vzato si eko-skeptikovia vytvorili začarovaný kruh, kde jediný záver je že sme odkázaní na fosílne zdroje až kým nevyschnú.
Až na to, že pohon osobních vozidel je jen malá část problému s fosilními zdroji. Téměř veškerá výroba oceli, stavebních materiálů, plastů, potravin (hnojiva) využívá fosilní zdroje. Zkuste vyrobit ocel či cement bezfosilně, jde to, technologie existuje. Amoniak na zemědělská hnojiva vyrobíte taky v podstatě z vody a ze vzduchu. Vyrobíte synteticky i ty uhlovodíky. Jen je problém, že to vše bude X-krát dražší i kdybyste vyráběl tu energii pomocí jádra.
Nějak to nejde dohromady při současné masivní úrovni spotřeby a populaci.
Samozřejmě snažit se o ekologii je nutné a děje se to, proto také třeba odsíření elektráren a katalyzátory a filtry v automobilech. |
|
https://www.statista.com/statistics/307194/top-oil-consuming-sectors-worldwide/
 |
|
Inak je to zaujímavá "logika"..
Elektrinou z bateriek je možné podľa istých "vizionárov" poháňať fakt "šicko".. Osobné autá, kamióny, lietadlá..
(a to lietadlo má byť nadzvukové.. dokonca VTOL)
Akurát to "palivové čerpadlo" vo veľkej rakete.. Akosi nie a nie.. |
|
citace:
Inak je to zaujímavá "logika"..
Elektrinou z bateriek je možné podľa istých "vizionárov" poháňať fakt "šicko".. Osobné autá, kamióny, lietadlá..
(a to lietadlo má byť nadzvukové.. dokonca VTOL)
Akurát to "palivové čerpadlo" vo veľkej rakete.. Akosi nie a nie..
neviem ktorých vizionárov máš na mysli, môžeš byť konkrétny? |
|
citace:
Akurát to "palivové čerpadlo" vo veľkej rakete.. Akosi nie a nie..
Jen to nikdo zatím nezkusil. |
|
yamato
však napríklad.. teba..
 |
|
citace:
yamato
však napríklad.. teba..
O elektricky pohananych velkych raketach som nikdy nehovoril.
Elektricke auta, kamiony a lietadla uz su realita. Len neviem ako chce EM urobit ten nadzvukovy tryskac. Vela o tom neprezradil, zhruba len tolko ze by lietal extremne vysoko (elektromotor nie je ovplyvneny nedostatkom kyslika). |
|
Prezradil..
https://www.google.sk/amp/s/amp.businessinsider.com/elon-musk-electric-plane-2018-9
"práve teraz, také lietadlo nie je potrebné.."
 |
|
citace:
Prezradil..
https://www.google.sk/amp/s/amp.businessinsider.com/elon-musk-electric-plane-2018-9
"práve teraz, také lietadlo nie je potrebné.."
ok, takze ako chcel ten tryskac urobit? |
|
Mno.. "Dnes" nijako..
Sú to jeho "súkromné chrochty vo vani, o peknej budúcnosti"..
Kto chce môže sa pridať a "chrochtať" spolu s Elonom..
|
|
citace:
Mno.. "Dnes" nijako..
Sú to jeho "súkromné chrochty vo vani, o peknej budúcnosti"..
Kto chce môže sa pridať a "chrochtať" spolu s Elonom..
isteze, rovnako ako elektromobily a reusable rakety. Daj si radsej vanu ty alamo, a porozmyslaj ako by si mohol byt produktivnejsi. Hejtovanie kazi zivot
Mna by ale fakt zaujimalo, ako chcel pomocou elektriny pohanat nadzvukovy tryskac. Podzvukovy tryskac je v pohode - moderny turbofan motor vytvara vacsinu tahu ventilatorom (nazyvat ho prudovym motorom je trochu zavadzajuce). Ventilatorovy elektricky pohon je z hladiska principu v pohode.
V nadzvukovom rezime ale efektivita ventilatora klesa a vacsina tahu je z turbiny (asi sa nevyjadrujem uplne exaktne, ale hadam sa chapeme). Ako s elektrinou nahradime turbinu? Budem v "spalovacej komore" zohrievat vzduch elektrinou? Alebo tam je nejaky figel s tou vyskou letu? To by ma zaujimalo. |
|
Ale pozor..
Kto to s "chrochtami vo vani" preženie, riskuje že ho zavraždí jeho vlastné hrubé črevo..
Tak stojí napísané v Stopárovom sprievodcovi po Galaxii..
 |
|
hm, google si mysli ze to ide aj bez zohrievania vzduchu elektrinou. V zasade sa vzduch po spomaleni v nasavacom potrubi prezenie cez kompresor, a vhodne tvarovanym vystupnym potrubim je mozne ho urychlit na nadzvukovu rychlost. Cize nadzvukovy jet moze byt z hladiska pohonu prave tak jednoduchy, ako podzvukovy jet.
Teda za predpokladu ze mame super-mega-vysokoenergeticke baterie z buducnosti
p.s. dik alamo, vdaka tvojej horecnej snahe o ociernenie Muska som zistil ze elektropohon je este potentnejsi ako som si myslel [Edited on 11.11.2018 yamato] |
|
yamato?
žiješ ešte?
ak áno.. tak pozdravuj tvoje hrubé črevo..
musí ťa mať, veľmi rado.. |
|
| dakujeme za tvoje podnetne prispevky |
|
To úplně nekoresponduje s tím, co nedávno prohlásil Musk...
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/jiz-v-prosinci-si-v-americane-budou-moci-objednat-taxi-ktere/r~851845b0e7ef11e8b7c1ac1f6b220ee8/ |
| 14.11.2018 - 21:56 - Patek | |
|
https://www.novinky.cz/ekonomika/489123-skodovka-ukazala-mobilni-nabijecku-pro-elektromobily-baterii-priveze-kolo.html
Asi prozatím radši zůstanu u spalováku. |
| 15.11.2018 - 07:15 - Ervé | |
|
citace:
https://www.novinky.cz/ekonomika/489123-skodovka-ukazala-mobilni-nabijecku-pro-elektromobily-baterii-priveze-kolo.html
Asi prozatím radši zůstanu u spalováku.
Pro případ nouze to smysl má. Sice budete platit dvě hodiny čekání toho kulie, než se vám dobije baterka tak, aby jste mohl odjet k normální nabíječce, ale pořád je to levnější než odtah. Odtah s normálním autem potřebujete jednou za pět let, u elektromobilu záleží, jak opatrný a předvídavý je provozovatel. Pořád si myslím, že flotilové auta na kratší služebky ano, pro lidi s garáží taky. Většina ostatních ale ne. |
|
citace:
Většina ostatních ale ne.
no pokial máte v rodine jedno auto a žijete v oblasti so slabou elektro-infraštruktúrou (čiže v strednej európe), tak nie.
Ale ak ste ITčkar v kalifornii, tak jedno elektro navyše na denné cesty do práce sa hodí |
|
citace:
Odtah s normálním autem potřebujete jednou za pět let...
No možno ak máte autá na F (Fiat, Ford a francúzske) alebo VW, Škoda, Seat ... Kým som mal Škodu sa to k*rvilo furt, služobné tiež. Nissan 1999-2009 odťah nepotreboval, Toyota Corolla 2003-2018, Kia Ceed 2008 doteraz tiež odťah nepotrebovali. Uvidím ako Mazda 3 s normálnym dvojlitrovým atmosférickým motorom, ale tá má teraz len 2500 km. Benzín mi vyšiel z nádrže len raz, a to u škodovky niekedy v 1996 - jednoducho sa zasekol palivomer a neukazoval.
U elektromobilu nie som si taký istý, núdzové "doplnenie" paliva je väčší problém než doliať dva-tri litre benzínu z bandasky. Z tohoto hľadiska možno bude lepší hybrid.
Za cenu Tesly si človek môže kúpiť hybridnú Q7-ku s motorom 3,2 litra, za cenu Nissan Leaf-u sa dá kúpiť Toyota Auris. |
|
citace:
citace:
Většina ostatních ale ne.
no pokial máte v rodine jedno auto a žijete v oblasti so slabou elektro-infraštruktúrou (čiže v strednej európe), tak nie.
Ale ak ste ITčkar v kalifornii, tak jedno elektro navyše na denné cesty do práce sa hodí
I u nás můžete mít "optimální dobíjecí připojení" 3F/63A. Dneska Vám ho ČEZ nebo PRE rádi zřídí (dokud je podobných žádostí velmi málo a tedy neohrožují distribuční síť).
Ale pořád je zde srovnání:
- Pro nabití Tesly S 100PD potřebujete podle měření německého automotoklubu ADAC 113kWh. Zároveň počítejte se stálým platem cca 500,-Kč/měsíc za rezervaci příkonu a zhruba 2,40Kč/kWh (viz ceník PRE). Při dobíjení dvakrát týdně (tedy 8x měsíčně) Vás "plná" baterie vyjde na 113*2,40+500/8=332,7Kč
- oproti tomu tankování pro dojezd 400km (při 6l/100km a 35Kč/litr) stojí 400*6/100*35=840Kč.
Takže měsíčně uspořím pětistovku (za cenu různých provozních omezení). Školní úloha je potom výpočet kolik měsíců musím Teslu S 100PD provozovat aby mi měsíční úspora 500Kč kompenzovala cenu vyšší o cca 2500000Kč oproti běžnému vozu vyšší střední třídy ... ;-)
|
|
| Dnes jsem viděl fotku z jednoho norského města, kde se táhly el. kabely z oken bytovek přes chodník k parkujícím autům, ani chodci nemohli projít. Jestli toto je budoucnost elektroaut, pěkně děkuji. Asi nebude reálné u každého parkovacího místa zřídit dobíjecí přípojku. Proto souhlasím s Ervé: …“flotilové auta na kratší služebky ano, pro lidi s garáží taky. Většina ostatních ale ne“ |
|
citace:
Dnes jsem viděl fotku z jednoho norského města, kde se táhly el. kabely z oken bytovek přes chodník k parkujícím autům, ani chodci nemohli projít. Jestli toto je budoucnost elektroaut, pěkně děkuji. Asi nebude reálné u každého parkovacího místa zřídit dobíjecí přípojku. Proto souhlasím s Ervé: …“flotilové auta na kratší služebky ano, pro lidi s garáží taky. Většina ostatních ale ne“
ale ved to je vsetko predsa otazka vystavby infrastruktury. Rovnako ako mate pri kazdom chodniku poulicne lampy, mozete tam mat aj nabijacky. Len to musi niekto postavit.
Dalsia vec je, ze cely tento priemysel je vo vyvoji. Kym my tu riesime predlzovacky, niekto v kalifornii uz odfotil prototyp megachargeru. Necudoval by som sa keby onedlho vsetky nove tesly presli na standard schopny nabijat na megachargeri. Potom budu vsetci nabijat na nabijackach, pretoze to bude trvat desat minut, a predlzovacky zmiznu... |
|
Bylo to tu?
https://twitter.com/elonmusk/status/1051917544301285376
|
|
| http://www.hybrid.cz/tesla-spustila-v-australii-dalsi-obri-baterii-tentokrat-50mwh |
|
citace:
http://www.hybrid.cz/tesla-spustila-v-australii-dalsi-obri-baterii-tentokrat-50mwh
... to je hezké. Ale pořád jde jen o zmírnění krátkodobých nepředvídatelných nestabilit dodávky energie z pole solárních článků/série větrníků. V podstatě jde o opravu nestabilně a nepředvídatelně pracující elektrárny.
Kdyby postavili normální elektrárnu, tak toto vůbec není potřeba ... ;-)
|
|
| Tak na jádro to nemá, to je jasný. Mě šlo teď jen o ten byznys Tesly... |
|
citace:
Bylo to tu?
https://twitter.com/elonmusk/status/1051917544301285376
Tady Musk hrdě tweetuje o motoru a převodovce, co najela 1 milion mil v Modelu3.
Což ovšem není možné, protože Model3 se vyrábí teprve 18 měsíců a tedy by ten Model3 musel najet 1851mil (cca 2660km) denně.
|
|
citace:
citace:
Bylo to tu?
https://twitter.com/elonmusk/status/1051917544301285376
Tady Musk hrdě tweetuje o motoru a převodovce, co najela 1 milion mil v Modelu3.
Což ovšem není možné, protože Model3 se vyrábí teprve 18 měsíců a tedy by ten Model3 musel najet 1851mil (cca 2660km) denně.
vyvoj a testovanie zacali davno pred seriovou vyrobou. Oficialne predstavenie Modelu 3 bolo v 2016, ale vyvoj musel zacat uz roky pred tym. Takze mozne to je, len je to testovaci kus. |
