Neletový kvalifikační exemplář nádrže na kapalný vodík je svařený. Po motorové sekci je tedy svařen druhý ze čtyř kvalifikačních dílů centrálního stupně.
Jaké má vlastně rozměry?
Průměr je 8,4 metru, stejně jako byl průměr vnější nádrže raketoplánu. Celý centrální stupeň bude dlouhý 64,6 metru, z toho nádrž na kapalný vodík cca 40 metrů. Je to největší nádrž na kryogenní palivo, jaká kdy byla použita na raketě.
citace:Dne 14.7.2016 byl na zkušebním standu A-1 ve Stennisově vesmírném středisku proveden zkušební zážeh vývojového motoru č. 0528. Zážeh měl podle plánu trvat 650 sekund, vzhledem k problémům s testovacím stanovištěm byl však motor vypnut již po 193 sekundách.
Další zážeh je plánován na srpen.
citace:Měsíc po dokončení [kvalifikační] nádrže na kapalný vodík má být hotový kvalifikační exemplář nádrže na kapalný kyslík, sestávající ze dvou válců a dvou kupolí, a poté přijde na řadu kvalifikační intertank.
Svařená kvalifikační nádrž na kapalný vodík je umístěná ve vodorovné poloze (viz fotografie v článku), a ve svářečce Vertical Assembly Center začalo svařování letové vodíkové nádrže pro SLS-1, konkrétně je již svařena přední kupole s prvním válcem. Teprve po dokončení této letové nádrže přijde na řadu kvalifikační nádrž na kapalný kyslík, následovaná letovou kyslíkovou nádrží. Manažeři tvrdí, že všechny tyto nádrže svaří do konce září. Intertanky se nebudou svařovat, ale sešroubovávat.
Do budoucna se již neplánují žádné další kvalifikační nádrže - v říjnu tohoto roku (2016) má být zahájena stavba dílů letového centrálního stupně pro SLS-2.
[Upraveno 27.7.2016 JiříHošek]
Poté, co byl před patnácti dny kvůli indikaci nízkého tlaku vody pro chlazení odvodu spalin přerušen první zážehový test motoru č. 0528, byl dnes uskutečněn úspěšný opakovaný test v plné délce 650 sekund.
Další test je v plánu na 18. srpna, poslední tři testy tohoto motoru (s letovými řídicími jednotkami pro EM-1) se mají uskutečnit od podzimu do konce roku.
Od smělých plánů a zbožných přání na kolonizaci Marsu zpátky na zem
18. 8. 2016 došlo ke zkušebnímu 7,5minutovému zážehu motoru RS-25 na standu ve Stennisově centru. V průběhu zážehu byl dosažen tah na úrovni 109 % nominálního tahu. Motory RS-25 jsou vylepšenou verzí hlavní pohonné jednotky raketoplánu Space Shuttle, motoru SSME, a stanou se hlavní pohonnou jednotkou plánované rakety SLS s nosností 130 tun.
citace:Testovací kus Interim Cryogenic Propulsion Stage – ICPS byl převezen od výrobce(Boeing) do Marshallova centra.
Jen upřesním, že tento kus byl převezen z výrobního závodu do MSFC již 20. června (viz můj příspěvek z 1. července). Dnešní přesun je již v rámci MSFC - z dočasného uskladnění v budově k testovacímu stanovišti, do kterého bude uložen zítra.
Přikládám fotografii z ukládání adaptéru LVSA z 12. října. ICPS bude posazen na tento adaptér.
[Upraveno 15.11.2016 JiříHošek]
No a je to tady...
Dalo by se to IMHO brát jako předstupeň pro zakonzervování první a jediné verze SLS, nebo dokonce k náhradě jiným systémem(New Glenn?).
ved to sme cakali nie je realisticke platit 2B rocne za system, ktory leti raz za rok (v optimalnom pripade). Taka raketa by mohla doslova spalovat dolarove bankovky
Vidim to na 3 mozne scenare (podla poradia idealnosti)
1. SpX postavi BFR, ktora s prehladom pokryje akukolvek poziadavku na tazky nosic
2. SpX postavi FH a BlueOrigin postavi NewGlenn. Tito dvaja budu dodavat starty pre NASA, ktora svoje naklady musi adaptovat na nizsiu nosnost.
3. Nikto komercny uz nic nove nepostavi. V takom pripade bude NASA pokracovat s SLS, avsak boostre na TPH nahradi boostrom F9, cim odpadne aspon cast fixnych nakladov.
Od doby, kdy NASA opustila koncepci Saturnu 5 se stále potýká s problémem ohromného stupně LOX/LH2, který pracuje již od země a navíc opuštěním silných a spolehlivých motorů F1 nemá dosud ani vhodné boostery na LOX/RP. Tato koncepce je značně drahá, ale je zajímavé, že podobnou koncepci má čínská CZ5 a bude mít i CZ 9. Číňané však uvádějí u obou raket varianty A (LOX/LH2 střední stupeň) a B ( LOX/RP střední stupeň).
Zdá se, že vývoj posledního desetiletí hlavně z důvodu ceny se přiklání ke koncepci prvých dvou stupňů na LOX/RP, nebo LOX/MT, případně LOX/RP n. LOX/MT a boostery TPH. Vrchní stupeň může začít pracovat již před dosažením LEO a může být na jednotné palivo, nebo pro náročné trasy na LOX/LH2 (New Glenn, Vulcan, Energia 5V). Raketa může být také jen dvoustupňová s jednotným palivem (F9, F9H, New Glenn, BFR )
Tyto staronové trendy mohou skutečně pohřbít SLS, neboť unifikace motorů a stupňů pro různé nosnosti - viz F9/F9H, Angara A1,A3,A5 nebo Synkar/Energia 5V značně snižuje výrobní cenu, zvláště když navíc může přistoupit znovupoužitelnost.
Ještě bych dodal, že i když bude mít SLS namále, vývoj Orionu se určitě vyplatil a tato loď by měla mít budoucnost. [Upraveno 22.11.2016 PinkasJ]
nie je realisticke platit 2B rocne za system, ktory leti raz za rok (v optimalnom pripade). Taka raketa by mohla doslova spalovat dolarove bankovky