Soči 1.Marca.TASS.
Poljot Omský raketový výrobca ktorí spáda pod Chruničove štátné vedecko výrobné vesmírne centrum odštartuje plný výrobný cyklus novej rakety Angara tento rok.(druhý kvartál 2017) http://tass.com/science/933336
Možná to je hlavní důvod pro pomalý nástup Angary - netroufají si s ní létat, dokud nebude problém vyřešen. Je vidět, že nový motor vzniklý z osvědčeného motoru může díky úpravám mít úplně jiné neduhy.
Treba zohľadniť, že prevádzková regulácia "nehypergolického" kvapalivového motora až do oblasti okolo 30% maximálneho ťahu je skutočne extrém. Chcelo by to nejaké porovnanie, v akom rozsahu sú regulovateľné iné motory, pretože čo si spomínam, už regulácia v oblasti 50% bývala považovaná za niečo mimoriadne.
Motory na hypergolické palivá ako UDMH/NOx sú niečo iné - tam problém so "stratou plameňa" a "vlnovými javmi" v spalovacej komore nevzniká alebo aspoň nie je taký kritický ako u nehypergolických palív.
Preto Apollo a tiež všetky sondy s motorickým pristátím pracovali na hypergolické palivá (rôzne hydrazíny a NOx) [Upraveno 21.1.2019 Alchymista]
Faktem je, že keroloxové vysokotlaké motory s uzavřeným cyklem , ale i nízkotlaké z otevřeným cyklem (viz F1) měly vždy problémy s vysokofrekvenčními oscilacemi ve spalovací komoře. Motor RD 171 Gluško vyvíjel a ladil 10 roků a už se zdálo, že to vzdá. Komory RD 171, RD 180 a RD 191 (Angara) jsou stejné. RD 180 létají v raketě Atlas 5 téměř 20 roků bez jediného selhání. Jestli nějaké problémy jsou, myslím, že nemohou být vážné. Rakety Angara 1 a 5 zatím letěly jen jednou a to z Plesecka. Letos mají také odtud letět, jak řekl Rogozin. Důvodem zpožděného využití Angary je, že ještě není hotová rampa pro ní na Vostočném a poloha Plesecku není příliš vhodná pro starty na př. k ISS nebo GTO.
Hlavním důvodem však bylo, že mají hotovo několik ks Protonů, u nichž však museli opravovat motory a většina z nich by měla být letos spotřebovaná, Dalším důvodem je, že budovali zcela nové výrobní prostory pro Angaru v Omsku. Problém vznikl i v tom, že původně měla Angara startovat z Bajkonuru, kde se měla stavět také rampa. Pak bylo vše změněno, z Bajonuru má létat Sojuz 5 a již ne Angara. Z Bajkonuru má létat zpočátku i Federace a pak přesednout na Angaru z Vostočného.
Kocúrkovo na pokračovanie: Anatoli Zak - Requiem pre Angaru-3 http://www.russianspaceweb.com/angara3.html
Angara 3 má byť nahradená nosičom Sojuz 5 ktorý je zatiaľ len na rysovacej doske. Pritom Angara 3 by mohla štartovať z Plesecku už teraz, na Vostočnom by malo vyrásť odpaľovacie zariadenie z ktorého môže štartovať A1, A3 aj A5. Mavyše zvoľna sa rozbieha sériová výroba Angary.
Proste Kocúrkovo.
Já vidím u tohoto rozhodnutí tyto logické důvody: Bylo rozhodnuto stavět Sojuz 5 z mnoha důvod:
- má být stavebním modulem pro superraketu – asi nejdůležitější důvod
- má vyšší nosnost než A3 (17 tun) , přitom nižší cenu a může vynášet Federaci se zjednodušeným servisním modulem na LEO pro zkoušky i pro případné lety k ISS, což A3 nemůže.
- Má v podstatě hotovou rampu na Bajkonuru (od Zenitu), která se upravuje pro lety s posádkou i za přispění peněz od Kazachstánu.
- Lety s posádkou na nízkou oběžnou dráhu a přistání je výhodnější z Bajkonuru, než z Vostočného (tam je havarijní přistání do moře)
- Z Vostočného bude létat Federace se standardním servisním modulem a hmotou okolo 20 tun na raketě A5 hlavně pro lety mimo LEO.
- S7-Space koupila Sea Launch lodi, odkud po menší úpravě mohou létat Sojuzy 5, u A3 by byly úpravy neúměrně drahé. Z Bajmonuru plánuje S-7 Space pomocí Sojuz 5 vynášet rovněž své komerční náklady (více než z Sea Launch
- Vypouštět A3 na GTO nebo GEO z Plesecku je nevýhodné kvůli vysoké zem. šířce. Pleseck se používá hlavně pro různé vojenské mise s větší inklinací drah.
- Rampy pro Angaru v Plesecku i ve Vostočném se stavějí pro A1, A3, A5 a tedy kdykoliv v budoucnu, když bude třeba je možno vypustit i A3 [upraveno 3.4.2019 09:59]
@ Lochmann
Sojuz 5 má letět do konce roku 2022, pokud ovšem nenastane (podle Vaší standardní terminologie) nějaký „Kocourkov“.
@ Yamato:
Angara A1 má postupně nahradit Sojuz 1v, který používá motory NK 33 od rakety N1, až zásoby dojdou.. Také pro lehké vojenské i civilní náklady má nahradit rakety Rokot a podobné, odovzené z ICBM
Angara A5 má při nosnosti z Vostočného cca 26 tun nahradit Proton, včetně letů Federace a některých letů na GTO.
Angara A5V (vodíkový 3.st) má být hlavně použita k vynášení nákladů k Měsíci, případně meziplanetárních sond.
Angara A3 bude vždy v reservě, případně jako náhrada rakety Sojuz, kdyby jí již nechtěli modernizovat.
[upraveno 3.4.2019 14:30]
Na zítra (14. 12.) je naplánován start nosné rakety Angara A5 s horním stupněm Briz-M. Start by měl proběhnout v 6:50 SEČ ze vzletové rampy 35/1 kosmodromu Pleseck. Nákladem je hmotnostní a rozměrová maketa GVM-2 (габаритно-весовой макет někdy označovaný jako IPM-2. Maketa simuluje středně velkou geostacionární družici a bude pravděpodobně trvale součástí stupně Briz-M.
A.Zak v článku rekapituluje historii záměrů na znovu-použitelnost –viz např. projekt Bajkal – okřídlené boostry URM1 Angary A5. Bylo to asi opuštěno také kvůli tomu, že je nepraktické vracet separátně 4 boostery.
Aby bylo možno vracet celý komplet 4 boosterů i s vnitřním 2 stupněm (také URM1), navrhl gen. projektant institutu TsNIIMash Alexandr Medvěděv, aby tento vnitřní stupeň byl pevně spojen s boostery, po startu začal šetřit palivo na návrat a jeho motor RD191 (o tahu cca 200 tun) provedl po odpojení brzdící manévr pro snížení rychlosti z 3 do 1,2 km/s a pak v blízkosti země znovu zapálil a celý blok dosedl na 4 nohy. Počítá se na návrat asi 7% paliva bloku. Pozn: takový stupeň by mohl být při přistání dost stabilní a v budoucnu i změněn na monoblok.
Počítají, že by se to vyplatilo u Angary A5V s vodíkovým 3.stupněm. A5V má mít LEO nosnost 37,5tun a snížila by se na 26-27 tun a na 7-8 tun na GTO. Blok 1.stupně by byl použitelný více než 10x. Nejméně paliva na návrat by bylo třeba při přistání na cca 1360 km vzdálenou na platformu v moři (přelétl by Sachalin). Cena rakety by se snížila až o 55% a cena dopravy nákladů na orbit o 33-37% po 15-20 použití. Tato kalkulace počítá s 10% zvýšením operačních nákladů. Tyto úspory předpokládají vysokou kadenci letů.
Jiná alternativa je s návratem bloku zpět k startovní oblasti Vostočnyj. To by sice snížilo operační náklady, ale snížilo nosnost o 40-50%. V každém případě by bylo nutno vybavit tento návratný blok trustery, tlakováním středního modulu, řídící avionikou a ještě nemají ani odzkoušený 3.vodíkový blok.
V červnu 2020 Roskosmos provedl změnu státního kontraktu pro OKR Amur vývojový projekt s cílem vypouštět Angary z Vostočného, vývoje Angary A5M a A5V a také ocenit architekturu A5V pro návrat 1.stupně. A5M verse má být testována v r. 2024
[upraveno 13.12.2020 22:15]
Angara A5 s horním stupněm Briz-M dnes v 6:50 SEČ úspěšně odstartovala z kosmodromu Pleseck. Na palubě byla rozměrová a hmotnostní maketa GVM-2 alias IPM-2.
citace:Vdaka
Je fajn mat realne cisla na znovupouzitelne systemy...
Cenová výhodnost znovu-použitelnosti ať už v ceně rakety, nebo ceně startu závisí hodně na poměru ceny vráceného stupně k ceně zbývajících stupňů. Např. u F9 je tento poměr vysoký – 9 motorů Merlin proti jednomu, mnohem větší suchá hmota 1.stupně proti suché hmotě druhého.
U Angary A5V chtějí vrátit původní prvý stupeň (boostery) i s původně druhým centrálním stupněm, což představuje 5 motorů RD191. Ale další stupeň (tentokrát druhý) má být vodíkový s 2 motory RD-0150 a ten bude asi dost drahý. Kromě toho A5V budou nejspíš používat na náročné dráhy, jako GEO, k Měsíci, k Marsu a budou proto používat přesné vrchní stupně jako Breez-M nebo Block DM-03 a ty také něco stojí. Takže si myslím, že nedosáhnou stejné procentní úspory jako F9, ale přesto by to byly úspory významné.
citace:Vdaka
Je fajn mat realne cisla na znovupouzitelne systemy...
Cenová výhodnost znovu-použitelnosti ať už v ceně rakety, nebo ceně startu závisí hodně na poměru ceny vráceného stupně k ceně zbývajících stupňů. Např. u F9 je tento poměr vysoký – 9 motorů Merlin proti jednomu, mnohem větší suchá hmota 1.stupně proti suché hmotě druhého.
U Angary A5V chtějí vrátit původní prvý stupeň (boostery) i s původně druhým centrálním stupněm, což představuje 5 motorů RD191. Ale další stupeň (tentokrát druhý) má být vodíkový s 2 motory RD-0150 a ten bude asi dost drahý. Kromě toho A5V budou nejspíš používat na náročné dráhy, jako GEO, k Měsíci, k Marsu a budou proto používat přesné vrchní stupně jako Breez-M nebo Block DM-03 a ty také něco stojí. Takže si myslím, že nedosáhnou stejné procentní úspory jako F9, ale přesto by to byly úspory významné.
Na druhu stranu, niekde zacat treba. Teraz nezachranuju nic (hoci viacero stupnov z ich rakiet si to vylozene pyta) a namiesto toho sa politruci stazuju ze SpaceX robi (podrzte sa) aj vladne starty
Podle A.Zaka stupeň Breez-M dokončil vyvedení makety nákladu a simuloval jeho vypuštění na „super- stacionární" dráhu ( 1.107 km nad stacionární) blízkou plánované. Briz-M pak provede ještě 2 zážehy, aby se dostal na vyšší „pohřební“dráhu a pak deaktivoval svůj systém.
Je trochu smutné (a pro Rusko bohužel asi příznačné), že celé to bylo vlastně o tom, že pro Angaru nesehnali žádného platícího klienta (a divím se, že neměli nic vlastního na vypuštění, co by čekalo ve frontě), takže zkušební let provedli prostě proto, že spoustě komponent expirovala záruční lhůta (takže letět museli teď nebo nikdy)...
někdy označovaný jako IPM-2. Maketa simuluje středně velkou geostacionární družici a bude pravděpodobně trvale součástí stupně Briz-M. 